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 miner le serrage simultané des freins de tète et de queue, avec Une rapidité 

 d'autant plus grande que le train va lui-même plus vite, et de mettre en 

 branle des sonneries placées sur les deux fourgons à frein. Un appareil dy- 

 namométrique limite l'intensité du serrage des freins. Voici comment ces 

 effets sont obtenus. 



Chacun des deux fourgons à frein porte, indépendamment de la pile, 

 deux électro-aimants que nous appellerons t' électro-aimant des glissières et 

 l' électro-aimant de l'interrupteur du courant local. Ces dénominations seront 

 justifiées tout à l'heure. Le courant général passe par les fils en hélice de 

 ces électro-aimants, dont l'aimantation temporaire cesse quand il vient à 

 être interrompu. Chaque fourgon à frein porte en outre les appareils sui- 

 vants : 



]° Une poulie calée excentriquemént sur l'un de ses essieux. 



2° Un levier en fer établi dans le même plan vertical que la poulie dont 

 nous venons de parler et au-dessus d'elle. L'une de ses extrémités est atta- 

 chée à un boulon fixé sous la caisse du fourgon, de manière qu'il soit mo- 

 bile autour de l'axe de ce boulon; par son autre extrémité il porte sur le 

 contour de la poulie excentrique, sur lequel il est pressé par l'effet de son 

 poids et par l'action d'un ressort auxiliaire, de façon que, quand cette ex- 

 trémité n'est pas relevée par une force extérieure, il reçoit de l'excentrique 

 entraîné dans la rotation de la roue un mouvement circulaire alternatif. 

 Près du bout portant sur la poulie, il est relié à une tige en fer qui 

 s'élève verticalement, traverse le fond de la caisse du fourgon et se bifurque 

 ensuite en une fourchette ou coulisse, dont les deux branches, guidées de 

 manière qu'elles ne puissent pas dévier de la verticale, vont former les arma- 

 tures de Vétectro-aimanl des glissières. Lorsque le courant général passe dans 

 le fil en hélice qui l'enveloppe, la coulisse est soutenue à la hauteur quel- 

 conque où elle se trouve placée, malgré l'action contraire du poids du 

 levier et du ressort qui la sollicitent à descendre. Le levier se trouve ainsi 

 hors de prise; mais il tombe sur le contour de la poulie et reçoit de 

 celle-ci le mouvement alternatif, dès que le courant général est interrompu. 



3° Un arbre en fer horizontal, reposant par des tourillons sur des appen- 

 dices fixés au bâti du fourgon, est placé an peu en avant de l'essieu porteur 

 de l'excentrique. Sur cet arbre, vers l'une de ses extrémités, est calée une 

 roue dentée à rochet, située clans le même plan vertical que le levier et la 

 poulie excentrique de l'essieu. Le bout du levier est armé d'un cliquet en 

 prise avec les dents de la roue. Ainsi lorsque, par suite de l'interruption 

 du courant général, le levier porte sur l'excentrique de l'essieu, la roue dentée 



