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 est poussée de l'intervalle d'une dent à chaque tour de l'essieu, et l'arbre 

 horizontal avec lequel elle est solidaire tourne sur son axe d'une fraction 

 de circonférence égale à l'unité divisée par le nombre des dents. C'est, on 

 l'a déjà compris, la rotation de cet arbre qui entraine le serrage du frein 

 jusqu'au calage complet des roues du fourgon, non pas directement, ce 

 qui donnerait lieu à de très-fortes pressions, à des ruptures fréquentes de 

 quelqu'une des pièces du frein ou des mécanismes accessoires, et rendrait 

 d'ailleurs le desserrage des freins difficile, sinon impossible, mais indirec- 

 tement, par l'intermédiaire d'un embrayage électrique qui prévient tous 

 ces inconvénients. 



Sur l'arbre horizontal dont il s'agit, vers le milieu de sa longueur, est 

 calé solidairement un électro-aimant à quatre pôles, d'une construction 

 particulière, que nous appellerons, 'avec l'auteur, V électro-aimant des man- 

 chons. A droite et à gauche de celui-ci, l'arbre est, en effet, enveloppé par 

 deux manchons en fer, dans l'intérieur desquels il peut librement tourner, 

 et dont chacun s'épanouit, à l'une de ses extrémités, en un disque annu- 

 laire plat qui vient toucher un groupe de pôles de l'électro-aimant , dont 

 les deux manchons constituent ainsi les armatures. Sur le contour de chacun 

 des manchons est fixé le bout d'une chaîne en fer. A une petite dis- 

 tance, les deux chaînes vont passer sur un rouleau ou poulie de renvoi à 

 axe horizontal, dont les tourillons portent sur des supports reliés au bâti 

 du véhicule , puis se réunissent en une chaîne unique qui, après avoir 

 embrassé un galet fixé à l'extrémité du levier de serrage du frein, vient 

 se rattacher à un crochet fixé sous la caisse du fourgon. Les manchons sur 

 lesquels s'enveloppent les bouts de chaînes qui produisent le serrage, ne 

 sont donc entraînés dans la rotation de l'arbre que par leur adhérence aux 

 pôles de l'électro-aimant, adhérence dont l'énergie limiterait au besoin la 

 tension des chaînes, et par conséquent les efforts supportés par les diverses 

 parties du mécanisme des freins, ainsi que la pression des sabots contre les 

 roues. Pour faire cesser cette pression, il suffit d'interrompre le courant 

 dans les bobines de l'électro-aimant des manchons. Ceux-ci deviennent 

 dès lors fous sur l'arbre qui les porte et le frein se desserre immédiate- 

 ment par l'action d'un contre-poids ou d'un ressort. Il nous reste à dire 

 quelle est la source du courant qui passe dans les bobines de l'électro- 

 aimant des manchons, et à expliquer comment il s'établit par le fait même 

 de l'interruption du courant général et cesse au contraire par le rétablisse- 

 ment de ce dernier. 



Le courant de l'électro-aimant des manchons de chaque fourgon est 



