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 temps est sec ou plus ou moins humide, suffit pour caler complètement les 

 roues. Tout effort dépassant ces limites, inutile pour l'arrêt, fatiguerait en 

 pure perte les diverses pièces du mécanisme. Pour parer à cet inconvénient, 

 M. Achard , au lieu d'attacher le bout de la chaîne des manchons à un 

 crochet invariablement fixé au bâti de la caisse du fourgon, ainsi que nous 

 l'avons supposé d'abord, le rattache à l'extrémité d'un ressort à lames 

 étagées, disposé horizontalement et solidement encastré par sa partie la 

 plus épaisse dans le bâti du fourgon. Le ressort fléchit à mesure que la 

 chaîne se tend, et il suffit, pour obtenir l'effet voulu, que le courant local 

 de l'électro-aimant des manchons soit automatiquement interrompu, lors- 

 que la flexion correspond à la tension limite qui ne doit pas être dépassée. 

 Ce résultat peut être obtenu très-simplement de plusieurs façons, qui re- 

 viennent toutes à faire passer le fil qui ramène au pôle négatif de la pile le 

 courant de l'électro-aimant des manchons par un interrupteur composé 

 d'une plaque de cuivre fixée, avec isolement , à l'extrémité du ressort flé- 

 chissant, et qui glisse sur une autre plaque de cuivre fixe, à laquelle est 

 soudé le fil de retour au pôle négatif de la pile, tant que la flexion corres- 

 pondante à l'effort limite n'est pas atteinte. Cette limite une fois dépassée, 

 la plaque de cuivre portée par le ressort dépasse l'étendue de la plaque 

 fixe, qui est réglée en conséquence, et le courant se trouve subitement in- 

 terrompu ; les manchons deviennent aussitôt fous sur l'arbre , le frein se 

 desserre ; mais en même temps la flexion du ressort diminue, les plaques 

 de cuivre reviennent en contact, le courant local est rétabli et le frein serré 

 de nouveau au même point que la première fois. Ces effets de serrage et 

 desserrage alternatifs continuent de se produire tant que le courant général 

 reste interrompu. L'installation du dynamomètre interrupteur du courant 

 local a permis de mesurer, dans les essais nombreux faits sur la ligne de 

 Paris à Strasbourg, la tension de la chaîne, et, par suite , de calculer les 

 pressions des sabots nécessaires pour opérer le calage complet des roues 

 des fourgons. 



La petite corde de quatre à cinq fils de cuivre tressés, par laquelle le 

 circuit du courant général est établi d'un bout à l'autre du convoi, se com- 

 pose de tronçons distincts, dont les uns sont fixés au corps des wagons, 

 et dont les autres, correspondants aux espaces intermédiaires, sont liés aux 

 extrémités des premiers par des crochets et pinces métalliques à ressorts, 

 qui n'opposent aucun obstacle au passage du courant électrique. L'assem- 

 blage et le désassemblage des tronçons s'opèrent avec beaucoup de facilité 

 et de promptitude, lors de la composition et de la décomposition des con- 



