( 536 ) 

 vois. Si, par suite d'un déraillement ou de toute autre cause, il survient, 

 pendant la marche, une rupture du train, les tronçons du conducteur cor- 

 respondants à l'intervalle compris entre les deux véhicules qui s'écartent 

 l'un de l'autre se décrochent naturellement, le courant se trouve interrompu. 

 Le mécanicien et les conducteurs sont avertis par le bruit des sonneries; en 

 même temps les freins des fourgons de tète et de queue se serrent, et les 

 deux parties du train rompu sont bientôt arrêtées, si ces deux freins suf- 

 fisent, eu égard au nombre des voitures et à l'inclinaison de la voie. 



Les freins à embravage électrique de M. Achard ont été, il y a longtemps 

 déjà, l'objet d'expériences demandées par l'auteur, ordonnées par le Ministre 

 de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et exécutées par 

 des Ingénieurs, qui les ont jugés susceptibles d'entrer utilement dans 

 la pratique de l'exploitation des chemins de fer. Quoique cette opinion lût 

 partagée par les Membres de la Commission, la réussite d'expériences de 

 courte durée, faites en dehors de l'exploitation régulière, ne leur eut pas 

 paru suffisante pour motiver une proposition de prix. Elle n'hésite pas à 

 vous la présenter aujourd'hui, en présence du succès bien constaté des 

 expériences tout à fait pratiques qui sont poursuivies depuis plus d'un an 

 sur la ligne de Paris à Strasbourg, et depuis trois mois sur plusieurs parties 

 du réseau belge exploité par l'État. Nous parlerons d'abord des essais faits 

 en Belgique. 



Deux fourgons à bagages munis des freins de M. Achard, installés et 

 disposés conformément à la description donnée dans la partie précédente de 

 ce Rapport, ont été adaptés successivement, pendant trois ou quatre 

 semaines, dans le service régulier : 



i° A un train omnibus de banlieue composé de neuf à douze voitures, 

 faisant le trajet de Bruxelles à Louvain: 4i kilomètres parcourus, avec onze 

 stations; 



2° A un train omnibus de banlieue, composé également de huit à douze 

 voitures, faisant le trajet entre Bruxelles et Gand: $7 kilomètres de par- 

 cours, avec douze arrêts, sur une voie beaucoup plus accidentée que celle 

 de Bruxelles à Louvain; 



3" Au train express de Bruxelles (nord) pour Verviers, qui est ordinaire- 

 ment composé de neuf à douze voitures : le parcours total est de \l\o kilo- 

 mètres avec cinq arrêts. 



Nous avons sous les yeux le Rapport que M. l'Ingénieur chargé de suivre 

 ces essais a adressé, le 28 novembre dernier, à M. l'Ingénieur en chef, Di- 

 recteur de l'exploitation des chemins de fer belges. Nous y voyons que le 



