( 7 2 7 ) 

 en tête du troupeau par l'auguste volonté peut n'être qu'une modeste 

 brebis. En effet, Messieurs, avec notre syslème de traction par laminage, 

 nos roues motrices horizontales étant serrées contre le rail intermédiaire 

 par la seule résistance du convoi, le poids de la locomotive ne joue plus 

 aucun rôle pour l'adhérence; il peut dès lors être strictement réduit à celui 

 des organes indispensables à la production de la force motrice. C'est ainsi 

 que, composant notre moteur d'une puissante chaudière à double foyer 

 en tôle d'acier, du poids de 18 tonnes, portée sur une plate-forme à trois 

 essieux, et d'un mécanisme à quatre cylindres pesant i 2 tonnes, destinés 

 à faire tourner nos roues motrices horizontales, installées elles-mêmes dans 

 un bâti supporté par deux essieux, nous arrivons très-facilement à n'im- 

 poser à chacun des cinq essieux soutenant sur les rails la masse totale de 

 3o tonnes de notre moteur complet, qu'une charge de 6 tonnes, c'est-à-dire 

 celle-là même qui pèse habituellement sur chacun des essieux des wagons 

 de marchandises (1). 



» La répartition sur les cinq essieux du moteur rendu possible par notre 

 système réalise, sans exception, l'uniformité du chargement maximum de 

 6 tonnes ordinairement usité pour les essieux des wagons des chemins de 

 fer; dès lors l'échantillon des rails, calculé aujourd'hui en vue du passage 

 d'essieux moteurs chargés de 14 à 18 tonnes, pourrait être réduit sans 

 inconvénient. 



» Ce ne serait pas le seul avantage offert par cette installation séparée 

 du générateur de vapeur et du mécanisme de traction sur des supports 

 distincts; ce genre de construction permet de désunir rapidement la chau- 

 dière et le moteur; il apportera dans le matériel des locomotives une sim- 

 plification et une économie de plus d'une sorte; une même chaudière pourra 

 faire le service de trois appareils de traction. Détachée d'un mécanisme 

 qui vient de fonctionner, ayant besoin de nettoyage et de vérification, réat- 

 telée immédiatement à un autre en parfait état d'entretien, la même chau- 

 dière serait, par la continuité de son service, soustraite aux détériorations 

 produites par les effets sur le métal des variations de température. Le 

 charbon des allumages successifs et celui brûlé pendant les temps d'arrêt 



(1) La locomotive de notre système, dont nous n'indiquons ici que les dispositions carac- 

 téristiques, a été composée par M. Duméry, Ingénieur civil, Membre du Comité des arts 

 mécaniques à la Société d'Encouragement pour l'industrie nationale, désigné directement par 

 l'Empereur pour la réalisation pratique du système de traction par laminage en France. 



C. R., 1866, I er Semestre. (T. LXII, N<> 15.) 9^ 



