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 pour nettoyage et vérification se trouverait économisé; une partie des 

 dépôts qui se forment principalement au moment du refroidissement du 

 liquide serait ainsi évitée; le capital consacré à l'acquisition des locomotives 

 et à leur entretien serait considérablement diminué. 



» L'adhérence de nos roues motrices horizontales, puisée dans la seule 

 résistance du convoi, permet aux essieux moteurs de tourner constamment 

 sans un minimum de pression, par conséquent avec la moindre force perdue 

 dans les frottements d'axe. Notre système jouit seul de cet avantage. Il en 

 est tout autrement des essieux moteurs des locomotives actuelles; ceux-ci 

 tournent toujours sous un maximum de frottement, puisqu'ils supportent 

 incessamment la partie du poids de la locomotive qui leur est affectée pour 

 l'adhérence des roues sur les rails, soit que la locomotive chemine seule, 

 soit qu'elle trahie un lourd convoi. Par notre dispositif, emprunté à la 

 pince du banc à étirer, les choses se passent autrement : la résistance du 

 convoi étant la cause unique du serrage de nos roues motrices contre le 

 rail intermédiaire, elles tournent sans un frottement d'axe minimum, puisque 

 l'effort de rapprochement reste constamment en équation avec la résistance 

 même des wagons traînés qui le produit. 



» Tous les progrès de l'art de la construction peuvent, par un tel sys- 

 tème, être utilisés au profit de la légèreté du moteur. 



» La locomotive, avant de rien remorquer, doit se transporter elle- 

 même; aussi notre intelligence souffre vivement lorsque nous voyons les 

 fortes rampes admises dans les tracés nouveaux franchies par le seul poids 

 de lourdes machines dont la plus grande partie de la puissance est ab- 

 sorbée pour leur propre ascension. 



w Messieurs, les conditions économiques d'établissement et d'exploi- 

 tation des chemins de fer du troisième réseau exigent évidemment des in- 

 novations capitales. Le mode de traction actuel, par le fait seul du poids 

 des locomotives, doit être remplacé; il entraîne trop de frais dans l'éta- 

 blissement et l'entretien de la voie; il amoindrit les profits de la traction 

 par le transport de poids morts trop considérables. 



» La locomotion rapide fait naître l'idée de puissance unie à légèreté. 

 L'étude des êtres vivants nous démontre que c'est ainsi que le Créateur a 

 résolu ce difficile problème. L'hirondelle dans l'air, le cerf sur la terre, 

 le marsouin dans l'eau en sont des exemples frappants. 



» Espérons donc qu'un système deux fois conçu en France, qui vient 

 de faire preuve d'une possibilité pour nous jamais douteuse, hautement 



