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 ces deux roues, en développant sur le sol des quantités semblables de 

 mouvement, ne tendraient qu'à imprimer une ligne droite au véhicule, en 

 faisant labourer le terrain par la roue de devant, puisque son essieu est 

 alors dans une position perpendiculaire à celui des roues de derrière. Pour 

 obvier à cetle très-grave difficulté, une des roues de derrière est désem- 

 brayée; la puissance ne s'exerce plus que sur l'un des angles de la base de 

 l'espèce de triangle formé par la position relative des trois roues du tricycle; 

 la roue unique placée au sommet éprouve, par suite de la décomposition 

 des forces, un mouvement de rotation, et ajoutons, afin d'être encore plus 

 clair, que pour que cet effet se produise, c'est nécessairement la roue de la 

 base du triangle opposée à la direction que l'on veut imprimer à la roue 

 du sommet, qui doit rester solidaire avec le moteur. 



« Dans la voiture à quatre roues, les effets sont encore les mêmes, 

 puisque, pour transformer le parallélogramme rectangle résultant de la po- 

 sition des quatre roues sur le sol, quand les deux essieux sont parallèles, 

 il faut nécessairement que la puissance reste appliquée à la seule roue de 

 derrière qui doit décrire la courbe extérieure pendant que par l'effort du 

 conducteur l'essieu de devant est péniblement sollicité à sortir de sa posi- 

 tion parallèle pour former, avec celui de derrière, un angle qui ne peut que 

 très-difficilement approcher de 90 degrés. Aussi les véhicules à quatre 

 roues, ainsi poussés, ne peuvent-ils tourner qu'en décrivant des cercles 

 dont la distance des essieux entre eux règle le diamètre, et pendant cette 

 conversion perdent-ils la moitié de leur adhérence sur le sol! Nous défions 

 les constructions actuelles de pivoter sur elles-mêmes, qu'on nous pardonne 

 la familiarité de l'expression, comme un chien qui cherche à mordre sa 

 queue. Notre vieille construction possédait complètement cette faculté, et 

 nous avons plus d'une fois rendu des spectateuss témoins de celte singu- 

 lière manœuvre, exécutée en tournant instantanément de gauche à droite 

 et de droite à gauche, dans l'espace rigoureusement circonscrit par la dis- 

 tance de la cheville ouvrière de notre avant-train moteur à l'essieu de 

 derrière de notre véhicule. 



» Un tel résultat avait été obtenu par un dispositif emprunté aux solu- 

 tions théoriques rendues possibles par l'emploi de l'organe dit pignon sa- 

 tellite, imaginé par feu Pecqueur, de si regrettable mémoire, et décrit par 

 lui dans une Note explicative déposée dans vos archives. Grâce à la com- 

 binaison d'engrenages habilement groupés par ce mécanicien, qu'aucune 

 difficulté mécanique n'arrêta jamais, nous trouvions nous-niême la possi. 

 bilité de faire une distribution d'action inégale à chacune des deux roues 



