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motrices de notre avant-train, et toujours proportionnée au développement 

 exigé par les angles ou les courbes qu'elles devaient décrire sur le terrain. 

 Nous n'offrirons pas cependant comme modèle bon à imiter notre ancienne 

 construction; son succès, pourtant, n'avait été empêché que par une in- 

 suffisante production de vapeur. L'admirable chaudière tubulaire inventée 

 par l'honorable Correspondant de l'Académie des Sciences, M. Seguin aîné, 

 hélas! n'existait pas encore. Une disposition sans engrenage et plus simple 

 nous paraît devoir résoudre encore mieux le problème de la voiture à va- 

 peur sur route ordinaire. Essayons de faire comprendre, par une simple 

 description orale, le dispositif que nous proposons. 



» Nous avons dit que revenant à l'idée première de Cugnot, imitant comme 

 lui avec les chevaux-vapeur ce qui se pratique avec les chevaux vivants, 

 nous plaçons le moteur dans l'avant-train. Ce moteur se compose de quatre 

 cylindres groupés deux à deux, dont les tiges de piston sont en connexion 

 avec deux systèmes de manivelles à doubles coudes et angle droit pratiqués 

 dans deux essieux distincts, solidaires chacun avec une des roues de Pavant- 

 train. En termes abrégés, chaque roue est séparément menée par un système 

 de locomobile distinct, à double cylindre à manivelles croisées, pour éviter 

 les temps morts dans chacun des systèmes. La cheville ouvrière de cet 

 avant-train est formée d'un tube creux se laissant traverser par les tuyaux 

 d'entrée et de sortie de vapeur, articulés eux-mêmes de façon à se prêter 

 aux changements d'angle entre Pavant-train et le corps du véhicule. La 

 chaudière est chargée sur le train de derrière, de façon pourtant que son 

 poids principal pèse sur l'avant-train; au travers du tube formant cheville 

 ouvrière passent encore deux tiges attachées par un de leurs bouts aux organes 

 de distribution de vapeur, connues en mécanique sous le nom de coulisses 

 Stephenson, par leur autre extrémité à deux leviers articulés sur le support 

 des pieds du cocher, appelé coquille en terme de carrosserie. Ces leviers se 

 terminent par deux poignées facilement saisissables par les mains du méca- 

 nicien préposé à la direction. Nous pourrions continuer à nous servir du 

 mot cocher, caria manœuvre de ces deux leviers sera absolument la même 

 que celle des rênes de cuir d'un attelage ordinaire, et la similitude serait 

 complétée en plaçant au lieu des poignées deux lanières de cuir au bout 

 de nos deux leviers alors chargés d'un 'contre-poids; les courroies inflé- 

 chies sur deux poulies pourraient arriver aux mains du directeur; en 

 lâchant ou tirant toutes les deux à la fois, celui-ci pourrait faire imprimer 

 aux deux moteurs des mouvements de progression, soit en avant, soit en 

 arrière; tout en soutenant les contre-poids dans une position moyenne, il 



