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produirait l'arrêt; enfin, en tirant l'une des courroies, lâchant l'autre, il opé- 

 rerait le mouvement de conversion, puisque l'on sait que le propre de la 

 coulisse Stephenson est de distribuer la vapeur dans un sens quand elle est 

 dans certaine position extrême, dans un sens opposé quand elle occupe une 

 position complètement inverse, et de supprimer l'introduction quand la 

 coulisse est dans une position intermédiaire, c'est-à-dire où la tige du tiroir 

 occupe précisément la moitié de l'arc de la coulisse. Cet organe de distri- 

 bution ayant en outre la propriété de modifier la durée du temps d'intro- 

 duction de la vapeur dans le cylindre, autrement dit de ménager une 

 détente variable par ses diverses positions, il permettrait de régler la vitesse 

 de cheminement, en faisant ressembler le jeu des pistons au pas, au trot, 

 ou au galop des chevaux; il suffirait pour cela d'admettre la vapeur au |, 

 au {, au 3 ou durant la totalité de la course des pistons dans les cylindres. 



» Le mode de direction des voitures à vapeur jusqu'ici construites est 

 aussi très-vicieux. Il ne résulte que des angles donnés a l'avant-train par le 

 simple effort de l'homme; or, comme cet effort est grand, la direction ne 

 peut être opérée que lentement par des organes multiplicateurs de puis- 

 sance exigeant un sacrifice de temps, comme le fait un petit pignon agissant 

 sur un assez grand secteur de cercle denté; plusieurs tours de pignon devien- 

 nent donc nécessaires pour faire prendre à Pavant-train un angle presque 

 droit par rapport à l'arrière-train. Pour faire tourner la voiture, cette 

 manœuvre devra être faite et défaite avec précipitation, si l'on veut qu'après 

 un quart de conversion la voiture se remette à suivre la ligne droite. Nous 

 le répétons, cette manœuvre est lente, et avec un véhicule animé de 16 kilo- 

 mètres à l'heure, elle expose à voir la voiture prendre, par suite d'une 

 ouverture d'angle pas assez tôt détruite, des écarts latéraux de direction 

 dangereux dans des routes étroites bordées de maisons, funestes sur des 

 chaussées flanquées de précipices. 



» Dans la construction que nous conseillons, ces écarts sont évités, 

 puisque notre mécanicien-cocher, tenant dans chaque main un des leviers 

 des coulisses Stephenson, n'a plus à vaincre la résistance considérable 

 de l'avant -train dans ses mouvements de conversion, mais simplement celle 

 très-minime des coulisses Stephenson, manœuvrant des tiroirs équilibrés 

 devenant eux-mêmes, par leur réglage, la vraie cause de la conversion. Dans 

 ce cas, ce n'est plus par l'effort de l'homme, mais bien par la puissance 

 des machines motrices, que les angles de l'avant— train sont rapidement 

 produits et détruits. 



» Une voiture à vapeur, construite comme nous le conseillons, recevra 



