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Résistances aux vitesses successives de 

 Désignation des bateaux. 0'°,2b. 0'",50. 0»,75. I^.ÛO. 1",25. 



„, . , ks kR ke kc kg 



Péniche 33 n4 256 " 469 807 



Flûte 22 70 i56 284 491 



Toue 22 68 i5o 272 469 



Margotat 17 53 112 197 335 



Bateau prussien 17 54 119 2i5 870 



» A ne considérer que les chiffres du Tableau, c'est le margotat qui de- 

 vrait avoir la préférence, mais pour la navigation sur les canaux ce type 

 présente un vice rédhibitoire. Si l'on veut qu'il puisse à la fois passer par 

 les écluses de 38", 5ode longueur et prendre l'enfoncement légal de i",8o, 

 son déplacement, par conséquent son tonnage utile, se réduit dans une 

 forte proportion. 



1) L'avantage reste donc au bateau prussien et nous sommes fondé à 

 penser qu'en donnant aux extrémités des bateaux la forme de cuiller, on 

 obtiendrait des résultats satisfaisants sur toutes les parties du réseau de nos 

 voies navigables. 



)) Sur les canaux où la traction animale est encore généralement em- 

 ployée, l'adoption des formes de moindre résistance permettrait d'aug- 

 menter la vitesse sans accroître le travail des chevaux de halage. Sur le 

 canal de Bourgogne, une courbe (une paire de chevaux), halant avec la 

 vitesse de o™,75 une flûte à l'enfoncement de i™,3o, produit un travail 

 de ii^"*^"". En supposant que le travail des chevaux reste constant pour de 

 faibles variations de la vitesse, la vitesse qu'on pourrait obtenir à l'enfon- 

 cement de i™,3o avec une courbe serait : 



m 



Pour la péniche o, 64 à la seconde 



Pour la flûte 0,76 » 



Pour la toue 0,76 » 



Pour le bateau prussien o,83 » 



l'adoplion des formes de moindre résistance permettrait donc de réaliser, par 

 rapport à la péniche, une augmentation de vitesse d'environ 3o pour 100. 



» Comparaison de la résistance en canal avec la résistance en rivière. — 

 Lorsque le bateau passe de la rivière en canal, la résistance augmente con- 

 sidérablement. Si l'on désigne par 



ù la section mouillée du canal; 



u) la section inamergée du bateau au maître couple; 



R la résistance totale à la traction, en canal; 



