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/• la résistance totale à la traction, en rivière; 



— est le rapport de ces deux résistances correspondant au rapport — des sections, ce 



qu'on peut appeler le coefficient de résistance de la voie considérée. 



» Le Tableau ci-dessous donne le coefficient de résistance du canal de 

 Bourgogne pour divers bateaux à différents enfoncements et aux deux 

 vitesses de o™,5o et i",oo par seconde : 



A la vitesse A la vitesse 

 de o",5o. de i". 

 Enfoncements -- — .i i . ^ — -"- 



. . " , , i^ R. ., 5. R. ,-. 5. 



désignation des bateaux. \i. w. i-j r r 



Enfoncement de i'",6o. ^ . , , 



J liiq mq k k k k 



Péniche i 29,53 8,o5 8,67 172 102 1,69 860 3oi 2,86 



Flûte 29,53 8,o3 3,68 112 54 2,07 48> 162 2,97 



Toiie 29,53 8,o3 3,68 109 44 2,4s 463 126 8,67 



Enfoncement de i'",3o. 



Flûte 29,53 6,53 4,32 70 44 1,59 284 143 1,99 



Bateau prussien 29j53 6,38 4^62 54 22 2,45 2i5 80 2,69 



Margolat 29,53 6,5o 4>54 53 21 2.52 197 67 2,94 



Enfoncement de i"',oo. 



Flûte 29,53 5,02 5,88 48 89 1,28 191 129 i,48 



» Ce Tableau met en évidence un fait intéressant : 



)) Pour une inêine imleiir du rapport -, le coefficient de résistance de la voie 



est d' autant plus grand que la résistance en rivière était moindre. Le bénéfice 

 des formes est moins important, en canal qu en rivière. » 



PHYSIQUE. — Sur l'élasticité de torsion d'un /il-oscillant. ^ole 

 de MM. G. Berso.v et H. Bouasse, présentée par M. Mascart. 



« Les multiples recherches expérimentales effectuées jusqu'ici sur 

 l'élasticité de torsion des fds ont eu pour but l'étude des lois de la torsion 

 à l'état statique : l'une des extrémités du fil ou de la barre employée est 

 maintenue fixe, l'autre est tordue par un couple connu qui agit progressi- 

 vement de façon à produire la torsion avec une vitesse angulaire aussi 

 petite que possible. Nous nous sommes proposé d'étudier le mouvement 

 oscillatoire d\m fil de platine, recuit au rouge, lancé brusquement de sa 

 position d'équilibre. 



