( 420 ) 



rois intérieures de la portion réttécie du tuyau d'ascension qui est au-dessus 

 du niveau du bief d'amont ne sont pas mouillées d'avance, il se produit 

 un effet singulier. Les premières périodes de l'appareil ne font pas verser 

 l'eau jusqu'au sommet, quand ou ne laisse point passer au bief d'aval plus 

 d'eau qu'on ne le fait à chaque période, dans l'état normal de la marche 

 automatique de la machine. On a pu constater, en regardant par le som- 

 met de l'appareil, que la hauteur des oscillations était de plus en plus 

 grande. Enfin le versement se faisait au sommet à chaque période, et la 

 marche devenait parfaitement régulière. 



» J'ai pensé que cet effet provenait de la manière dont les surfaces in- 

 térieures étaient mouillées de plus en plus par les oscillations successives. 

 Pour le confirmer, j'ai mis l'appareil en train après une forte pluie très 

 prolongée. Il en est résulté que l'eau s'est versée par le sommet dès les pre- 

 mièies périodes. Il me paraissait bien évident, le manchon de cuir étant 

 toujours mouillé et étant d'ailleurs très flexible, tandis que la force de suc- 

 cion qui ramenait alternativement le tube mobile sur son siège était assez 

 puissante, que l'effet précité pouvait provenir seulement de la manière dont 

 s'exerçait le frottement de l'eau. Mais il était intéressant de confirmer 

 cette opinion par une expérience directe. 



» Cette application étant faite dans une localité où l'on n'avait pas be- 

 sou) d'épargner l'eau, il s'agissait surtout de donner un exemple de l'ex- 

 trême simplicité à laquelle on peut, dans ce cas, réduire la construction. 

 On a donc pu exagérer le rapport de la quantité de travail en frottement 

 dans le tube d'ascension, à la quantité de travail en frottement dans le 

 reste de l'appareil. Le tuyau de conduite étant moins long relativement 

 à celui d'ascension que pour les conditions à remplir dans les circonstances 

 où il faut dépenser le moins d'eau possible, j'en ai profité pour confirmer 

 une des lois fondamentales du frottement de l'eau, et faire sur divers 

 mouvements de l'eau des observations qui seront l'objet d'une autre 

 Note. » 



CONSTRUCTIONS NAVALES. — Sur la résistance des carènes. 

 Note de M. A. Ledieu. 



« I. Les vitesses de 20 à 21 nœuds (*), fournies récemment par les tor- 

 pilleurs, sont les sillages les plus élevés qui aient été obtenus jusqu'ici. Ce 



( ' ) Kiipiielons que le nœud v:iut o"',5i44 ^ '^ seconde. 



