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résiillat remarquable, réalisé sans des puissances excessives, a beaucoup sur- 

 pris le monde marin, en raison des opinions coiu'antes sur l'augmentation 

 du coefficient de résistance avec la petitesse des coques et la grandeur des 

 vitesses. 



» La question de la résistance des carènes s'est trouvée de la sorte 

 remise à l'ordre du jour, avec un intérêt nouveau et tout spécial. 



» Cette résistance R en kilogrammes est d'habitude exprimée par la 

 formule empirique 



(i) R = KB-P-. 



» B- est la surface immergée du maîlre-couple, en mèties carrés. 



» c est la vitesse en mètres à la seconde. 



» K représente le coefficient de résistance. 11 varie avec les proportions et les formes de 

 la coque, avec les rapports à B^ de sa largeur / et de sa surface mouillée S, avec la vitesse 

 du navire, et enfin, d'après les investigations les ])lus récentes, avec le fonctionnement de 

 l'hélice, suivant sa forme, ses éléments et son installation par rapport à la carène. 



» Beaucoup d'auteurs contemporains (') ont proposé pour K des déve- 

 loppements particuliers, qui peuvent généralement être ramenés à la forme 

 suivante : 



(2) K = k,-i- k,(^y,"+ k.^-i^-" + k,ii>-i- k,. 



» Le premier terme du second membre correspond à la résislaiice directe ; le second con- 

 cerne la dériU'ellntion positive à l'avant et négative à l'arrière; le troisième se rapporte au 

 frottement de l'eau; le quatrième, à sa cohésion ; e*. enfin le cinquième vise la résistance de 

 l'air calme contre les œuvres mortes et la mature. 



» Dans ces derniers temps, on a proposé l'introduction d'un coefficient spécial pour 

 faire la part de l'influence de l'hélice sur la résistance totale. Mais cette influence est si com- 

 plexe, qu'elle réagit sur plusieurs des termes de la relation (2); et le plus simple est de 

 supposer que chacun de ces termes en tient compte. 



B La formule (2) n'a donné, en pratique courante, aucun bon résultat, 

 quel que soit l'auteur dont on ait adopté les coelficients et les exposants. 

 En tout cas, elle indique un accroissement du coefficient général K avec 

 la vitesse pour un même bâtiment, et avec la diminution de grandeur pour 

 des navires semblables. Elle itrqDlique aussi la restriction de ce même coeffi- 

 cient avec la finesse des formes. 



(') Dupuy (le Lôme, Bourgois, Guède et Jay, en France; Scott Russel et Tiiornyrrolt, 

 en Angleterre; Tidemann, en Holldiulr ; Nystrom, en Amérique. 



