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» De tous ces faits, on conclut finalement que la chaleur, l'électricité 

 et la lumière sont des manifestations ou aspects divers d'une seule et même 

 chose : la force vive, qui, véritable Protée, peut prendre successivement 

 l'un ou l'autre de ces aspects. Quant aux lois qui président à ces transfor- 

 mations, elles sont encore mystérieuses, mais on peut espérer que la 

 Science parviendra un jour à écarter les voiles dont elles sont aujourd'hui 

 enveloppées. 



» En attendant, l'industrie s'est emparée des faits constatés par l'expé- 

 rience; l'éclairage électrique a reçu de nombreuses applications et lie tar- 

 derait pas à se substituer tout à fait à celui du gaz, si ce dernier n'était pas 

 en général plus économique. Pour vaincre ce dernier obstacle, il serait 

 nécessaire d'abaisser le prix de revient de l'électricité; on a pu parfois 

 atteindre ce résultat en se servant de la puissance motrice des chutes d'eau, 

 si souvent inutilisées dans les pays de montagnes. Dans de telles condi- 

 tions, le moteur était, il est vrai, généralement fort éloigné du lieu qu'on 

 voulait éclairer; mais, en raison de la propriété de l'électricité de se trans- 

 mettre, sans perte importante, à de grandes distances, on pouvait l'en- 

 voyer, à l'aide d'un conducteur métallique, jusqu'aux lampes où elle se 

 change en lumière. De nombreuses installations de ce genre ont été déjà 

 réalisées avec succès. 



» On songea bientôt à utiliser cette facilité de transport de l'électricité 

 pour envoyer à distance la force vive des moteurs. Il suffisait pour cela de 

 transformer d'abord cette force vive en électricité, de porter celle-ci par 

 un conducteur jusqu'au lieu désiré, puis de la changer en force vive par 

 une transformation inverse de la première. 



» L'Académie a suivi avec intérêt les expériences faites à plusieurs re- 

 prises dans cet ordre d'idées, notamment celle de Munich à Miesbach 

 en 1882, celle des ateliers de la gare du chemin de fer du Nord au Bourget 

 et celle de Grenoble à Vizille en i883, celle enfin de Turin à Lanzo, faite 

 seulement en 1884. 



» Il se prépare, en ce moment, sous l'habile direction de, M. Marcel 

 Deprez, un essai conçu dans de plus vastes proportions. Il ne s'agit de rien 

 moins, en effet, que de transmettre la force vive d'un moteur produisant 

 le travail de 100 chevaux vapeur à la distance de Si*"", qui sépare Paris de 

 Creil. Le savant expérimentateur ne tardera pas, il faut l'espérer, à sur- 

 monter les nombreuses difficultés d'une telle entreprise, en jetant un jour 

 nouveau sur quelques points de la théorie de l'électricité et de ses appli- 

 cations. 



