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 contraire, présenter une grande valeur, et nous n'hésitons pas à vous pro- 

 poser de décerner le prix Pluniey à son auteur, M. le lieutenant de vaisseau 

 DU Rocher dit Quengo. 



Cet officier a rédigé successivement sur cette matière plusieurs Mé- 

 moires qui marquent des progrès successifs dans l'étude de la question. 

 Tls ont été soumis à l'appréciation du conseil des Travaux de la marine, 

 ont valu à l'auteur les félicitations de M. le Ministre de ce département, 

 et le plus important d'entre eux a été inséré in extenso dans la Revue mari- 

 time et coloniale (juin 1881, pages 6o5 à 654) sous ce titre : Recherches- 

 analytiques sur l'effet de la courbure de la génératrice et de la directrice dans le 

 travail des h élices . 



L'auteur a pris pour point de départ de ses recherches l'important 

 traité de l'hélice de notre confrère M. l'amiral Paris, ainsi que les comptes 

 rendus des expériences faites sur le Pélican et svir ÏEIorn par M. l'amiral 

 Bourgois, et MM. les ingénieurs des constructions navales Moll, Jay et 

 Guède. Les formules auxquelles il est parvenu en premier lieu, pour un 

 hélicoïde à plan directeur sans épaisseur, ne différaient pas au fond de 

 celles qui avaient été obtenues, à son insu, par l'amiral Labrousse, les in- 

 génieurs Jay et Guède, et le regretté Gustave Lambert. Mais les résultats 

 de la comparaison de ces équations avec les nombres consignés dans les 

 procès-verbaux de réception de nombreux navires ne parurent pas satis- 

 faisants à M. du Quengo. Les valeurs des constantes déduites de ces rappro- 

 chements présentaient, en effet, des écarts inadmissibles pour une théorie, 

 dont il voulait faire un guide sûr dans les projets de constructions. 



Cet officier crut trouver la cause d'une telle insuffisance dans l'assimila- 

 tion ordinairement admise pour l'évaluation de l'action mutuelle de la surface 

 propulsive et du liquide, proportionnellement au carré de la vitesse relative 

 normale, entre deux cas très distincts, à savoir : celui pour lequel la vitesse 

 totale serait effectivement normale, ou, au contraire, notablement oblique 

 à l'élément avec une même composante normale. On comprend, en effet, 

 que le résultat du glissement de l'eau est alors d'amener, à égalité de durée, 

 une plus grande masse liquide à subir, de la part du propulseur, l'influence 

 de cette composante égale dans les deux cas. C'est ainsi, par exemple, que 

 la palette plane d'une roue à aubes pénètre plus nettement dans le liquide 

 que la surface fuyante de l'hélice. En outre, le courant tangentiel qui, après 

 avoir attaqué en tète les premiers éléments de la surface, est obligé de se 

 dévier en glissant sur le reste du propulseur, dans le mouvement relatif 

 du liquide par rapport à ce dernier, vient couper les filets qui, dans un 



