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les circonstances de l'expérience précédente, le maximum d'effet utile cor- 

 respondait à l'angle de 22°, et non de 45", c'est-à-dii-e environ la moitié. 



Les tableaux numériques dressés d'après ces formules montrent avec 

 évidence la supériorité de l'hélice du Quengo sur l'hélice droite, pourvu 

 que la première soit construite pour l'angle convenable dans chaque cas. Ils 

 établissent en même temps l'avantage qu'elle présente sur l'hélice Hirsch, 

 car l'efficacité de l'angle de courbure décroît rapidement du centre à la 

 circonférence, en même temps que l'angle relatif au maximum d'effet utile 

 reste sensiblement le même. Il y a donc désavantage à faire croître cet 

 angle, comme cela est inévitable avec la spirale d'Archimède. 



Le Mémoire en question renferme encore la comparaison des tvpes 

 Hirsch, Hodgson et Thornycroft. Le dispositif adopté par ce dernier ingé- 

 nieur est postérieur à la date du brevet pris en France par M. du Rocher 

 du Quengo. Cette discussion conduit à une série de règles essentielles 

 dont l'importance est destinée à s'accroître, depuis que l'on réalise sur les 

 torpilleurs, les croiseurs et les paquebots, des vitesses auparavant incon- 

 nues. Les bornes de ce Rapport ne sauraient évidemment permettre d'in- 

 sérer ici, même en abrégé, ces intéressants énoncés. 



En résimié, le travail long et persévérant, difficile et fructueux, accompl 

 par M. DIT Rocher DcQcEXGo, a semblé à votre Commission digne des encou- 

 ragements de l'Académie. Nous avons donc l'honneur de vous proposer de 

 décerner à ce savant officier de notre marine militaire le prixPlumey de la 

 valeur de deux mille cinq cents francs, destiné par son fondateur « à l'auteui 

 » du pei fectionnemenl dss machines à vapeur ou de toute autre invention qui [au 

 » jugement de l'académie) aura le plus contribué aux procpès de la navigation 

 » à vapeur. » 



L'Académie adopte les conclusions de ce Rapport. 



