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 périence est une nouvelle preuve de rinconvénient qu'il y a, pour les dis- 

 eussions de principes, à confondre le sens du mot dissociation avec celui des 

 mots déconiposilioii complète. » 



CONSTRUCTIONS NAVALES. — Sur la comparaison des navires 

 au point de vue propulsif . Note de M. A. Ledieu, 



« I. Une des conditions fondamentales du bon établissement d'un na- 

 vire est de combiner ses proportions et ses formes, de façon à réaliser une 

 résistance minima de la carène, pour un dé|)lacement et un maxinuun 

 lie vitesse déterminés, avec une stabilité de forme voulue, tant longitudinale 

 que latitudinale, le tirant d'eau et le rapport de la longueur à la largeur 

 étant d'ailleurs fixés par les conditions propres à la destination du navire. 



» Réciproquement la valeur, au point de vue propulsif, d'un bâtiment 

 construit doit se déduire du rapport de sa résistance au déplacement, eu 

 égarii à la vitesse maxima qu'il fournit. 



» Nous avons vu, dans une Communication récente |('), que la résis- 

 tance des carènes se présente sous deux points de vue : la résistance simple 

 et la rés'isiance complexe, c'est-à-dire la résistance avec ou sans abstraction 

 de l'influence du propulseur. Or l'une et l'autre de ces résistances seraient 

 utiles à connaître dans le problème en vue; car, lorsqu'elles dilTèrent no- 

 tablement entre elles et surtout quand la seconde est plus grande que la 

 première, il importe de savoir si le rendement de l'hélice employée ne 

 compense pas et même au delà, par rapport à d'autres hélices, ini aussi 

 grave défaut. 



» Les formules a prioti sont impuissantes, nous ne saurions trop le ré- 

 péter, pour résoudre la question ; et l'on ne doit se fier qu'à des essais im- 

 médiats sur des bâtiments identiques, ou à peu près, aux navires con- 

 sidérés. 



» II. Malheureusement, les expériences spéciales entreprises jusqu'à 

 ce jour pour apprécier directement la résistance des carènes ont toutes été 

 insuffisantes, aussi bien comme manque de diversification des navires que 

 comme restriction de procédé. 



» Les plus soignées n'ont été exécutées, encore incomplètement et pour 

 des sillages ne dépassant pas lo à 12 nœuds, que sur deux navires de 

 i3o et de 1200 tonneaux : le bateau de s(^rvitude l'Elorn, à Drest, en 



(') Comptes n;-it/ux du 16 février lb85, p. 420. 



