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 sons le rapport i]o leur coefficient de résistance K. Mais une pareille com- 

 paraison ne pent être précise que si l'on est sûr de réo;alité respective des 

 rendements ret r' dans les deux navires en vue; ou, à défaut, si l'on connaît 

 les rapports, au moins pour les trois allures, grande, moyenne et petite 

 vitesse, les plus utiles à considérer ici. Malhein-eusement cette certitude 

 ou cette connaissance des rendements de même espèce n'est rien moins 

 qu'aléatoire. 



» D'une part, pour le rendement r de la machine, il faudrait posséder 

 les résultats, aux trois allures, de nombreuses expériences effectuées avec 

 de bons dynamomètres de rotation sur des séries d'appareils différents. 



» n'ini autre côté, pour le rendement r' de l'hélice, il serait indispen- 

 sable d'avoir à sa disposition des groupes d'essais sur des propulseurs pré- 

 sentant toutes les principales graduations de grandeur, déforme et de pro- 

 portions usitées aujourd'hui, et se référant à des carènes diverses, étant, 

 en outre, tenu compte de leur installation par rapport à l'arrière, et, s'il 

 y a deux hélices, des sens des rotations. 



» V. En ce qui concerne les machines, on ne possède absolument, aussi 

 bien en France qu'à l'étranger, que les expériences exécutées à l'aide de 

 dynamomètres Taïu'ines de rotation, en i854 et i856 abord del'aviso le Pri- 

 maugitet,de looo chevaux mr/Zr/wes, et en 1862 à bord de r£"/or/j, de i3o che- 

 vaux. Si tant est qu'il y ait quelque renseignement à tirer de ces machines 

 frustes vis-à-vis des appareils de nos jours, nous rappellerons que le rende- 

 ment r a varié moyennement de 0,70 à 0,82 sur le premier navire, et de 

 0,68 à 0,82 sur le second. 



» Pour les hélices, on en est réduit aux expériences de VElorn, effectuées 

 avec un dynamomètre Taurines de poussée, et du reste à des vitesses de 

 10 noeuds au plus. Les moyennes du rendement /' y ont oscillé de 0,75 à 

 o, 79 pour les meilleures hélices essayées, et de o, 66 à o, 70 pour de moins 

 bonnes. Il n'y a rien à tirer des expériences analogues entreprises sur le 

 Primauguet, à cause de leur trop petit nombre. 



)) On dispose, à la vérité, des expériences bien connues et si multiples 

 du Pélican, en 1849; mais elles se rapportent aussi à de faibles sillages; et 

 surtout elles ont été effectuées sans dynamomètres intérieurs, de sorte 

 qu'elles ne fournissent, au lieu de r', que le produit K X l'ancienne iitilisa- 

 tion M = /"X /. Encore la valeur de K ayant été déterminée par le remor- 

 quage, ne correspond qu'à la résistance simple de la coque, tandis qu'il eût 

 fallu, en toute rigueur, se servir du coefficient propre à la résistance com- 

 plexe. Puis on admettait alors que le rendement des hélices était soumis à des 

 lois bien nettes, fonction, pour une vitesse donnée du bâtiment, de la pro- 



