( 84o ) 

 portion des éléments du propulseur entre eux et du rapjjort de la surface 

 immergée du maître couple au carré du diamètre de l'hélice. On n'attribuait 

 pas d'influence notable à la valeur absolue des éléments du propulseur et de 

 son immersion, à la grandeur intégrale du bâtiment et enfin à la réaction 

 réciproque du jeu de l'hélice sur la résistance de la carène. L'importance de 

 ces diverses circonstances ne s'est constatée qu'à la longue, à mesure que 

 les navires à hélice se diversifiaient de plus en plus à tant de points de vue. 

 Il s'en est suivi que les expériences du Pélican, si remarquables pour leur 

 époque, n'ont plus eu bientôt qu'un rôle inductif dans l'établissement des 

 propulseurs, et ont donné lieu à plus d'une école, lorsque leurs résultais 

 ont été appliqués d'une façon trop adéquate, 



» Il est donc bien manifeste que les rendements r et r' échappent ac- 

 tuellement, comme précision, aux constructeurs, qui, dès lors, ne peuvent 

 se faire une idée suffisamment juste de leurs valeurs. 



» VI. D'après ce qui précède, rien ne dit que le produit r X r' ne 

 puisse varier de 0,68 X 0,66 à 0,82 X 0,79, soit de o,45 à o,65. Donc 

 o,65 : 0,45 = 1,44 représente le rapport inverse susceptible d'exister, en 

 des cas extrêmes, entre deux valeurs possibles du coefficient K, corres- 

 pondant à une même grandeur de l'utilisation M. Ce résultat limite montre 

 avec quelle circonspection il convient de tirer des conclusions trop abso- 

 lues de la comparaison des M pour divers bâtiments. Celte comparaison 

 ne conduit à des indications acceptables que pour des navires peu difië- 

 rents entre eux, aussi bien comme grandeur que comme machine et pro- 

 pulseur. 



» Quelques ingénieurs ont cherché une loi générale donnant a priori h 

 valeur de l'utilisation M; mais leurs tentatives n'ont abouti qu'à des in- 

 succès. En principe, une telle loi n'existe pas ; la raison en est dans la mul- 

 tiplicité des causes qui influent sur M, et qui, en outre, réagissent les unes 

 sur les autres. 



» Il n'en est plus de même quand on considère chaque catégorie de 

 navires à une série de sillages différents. En prenant, à très grande échelle, 

 les vitesses pour abscisses et les M pour ordonnées, et en traçant à la rè"le 

 pliante une courbe qui se rapproche le plus possible de tous les points 

 marqués, on obtient d'ordinaire une sorte de sinusoïde propre à chaque 

 bâtiment, selon d'ailleurs son hélice. 



» Le sommet de cette courbe, en particulier, se trouve plus ou moins 

 aplati, et correspond à des sillages plus ou moins élevés, suivant l'espèce 

 du navire. Nous nous bornerons présentement à spécifier le fait sur deux cas 

 extrêmes comme déplacement. Ainsi, pour les torpilleurs de 4o à 5o ton- 



