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anesthésie par les procédés ordinaires. La période d'excitation a été très peu prononcée. Une 

 fois obtenue, l'anesthésie a été continue, régulière, complète, sans aucune interruption. Le 

 pouls est resté normal, la respiration était calme et paisible ; le réveil des opérées a élé 

 calme et sans rien de remarquable. 



» En résumé, nos opérées se sont trouvées placées dans des conditions extrêmement fa- 

 vorables, puisque nous leur avons procuré une anesthésie continue et régulière, avec une 

 dose de chloi'oforme si faible qu'elle serait insuffisante pour procurer l'anesthésie com- 

 plète. » 



MÉMOIRES PRÉSENTÉS. 



PHYSIQUE APPLIQUÉE. — Sur la supériorité des tubes à ailerons sur les tubes 

 lisses ordinaires, employés actuellement dans les chaudières tubulaires pour la 

 production de la vapeur. Note de M. .1. Serve. (Extrait.) 



(Commissaires : MM. Phillips, Maurice Lévy.) 



« Dans les chaudières tubulaires, même les plus parfaites, comme le 

 sont les chaudières de locomotives, il y a encore une perte de chaleur 

 considérable par suite de l'insuffisante absorption du calorique. 



» Cette perte de chaleur a lieu malgré de grands développements 

 donnés à la surface de chauffe. Ce fait s'explique par l'énorme quantité de 

 gaz qui passe dans les tubes sans être eu contact avec les parois des tubes. 

 Le pouvoir rayonnant des gaz étant à peu près nul, la transmission du 

 calorique ne peut se faire que par contact. La solution du problème consiste 

 donc à augmenter les surfaces de contact. 



» ]jes tuhes que je construis réalisent la solution du problème. En 

 effet, la conductibilité du métal transmet incessamment à la périphérie du 

 tube la chaleur des couches concentriques à ce même tube. 



» Il suit de là que le pouvoir de vaporisation est augmenté dans une 

 très grande proportion. La quantité de chaleur absorbée (je ne parle que 

 de celle qui serait perdue sans cela) est proportionnelle à la quantité 

 d'ailerons et à leur saillie dans le tube. 



» La saillie des ailerons dans l'intérieur du tube pourra très bien être la 

 cinquième partie du diamètre du tube, leur épaisseur variera entre o™,oo3 

 et o™,oo4. J'estime que le nombre des ailerons devra être de dix, régu- 

 lièrement répartis autour de la circonférence. 



» Les économies de combustible qui résultent de l'emploi de ce système 

 de tubes sont considérables. 



» Je citerai les expériences que M. Jean Bonnardel, industriel de Lyon, 



