( i53i ) 



a fait faire sur la chaudière d'un de ses bateaux. La chaudière fut pourvue 

 de tubes neufs ordinaires (lisses en cuivre). Mise en service, elle vapo- 

 risa ôgSoS'' d'eaii par kilogramme de houille consommée (agglomérés de 

 Blanzy). Les tubes lisses furent ensuite remplacés par des tubes à ailerons 

 du nouveau système, et la chaudière vaporisa 9338s'' d'eau par kilogramme 

 de houille consommée (agglomérés de Blanzy), provenant d'un même lot 

 que pour l'essai précédent, D^tns cet essai, l'économie constatée fut donc de 

 35 pour loo, mais il ya lieu d'observer que dans cette chaudière la surface 

 de chauffe des tubes n'est que trois fois celle du foyer, alors que dans les 

 locomotives elle est facilement huit, dix et même douze fois plus considé- 

 rable. Dès la mise en pression de la cbaudière, il fut facile de constater que 

 l'économie serait sensible. En effet, en marchant avec les tubes lisses, la 

 base de la cheminée, qui est en tôle, carbonisait le papier qu'on appuyait 

 contre, alors que le papier restait intact avec les tubes à ailerons. Ce ba- 

 teau est actuellement en service régulier et très satisfaisant. 



» Ces essais ont permis de constater qu'il n'y a aucun danger de voir les 

 ailerons attaqués par les flammes; le tirage s'effectue parfaitement malgré 

 les ailerons; les tubes à ailerons ne s'obstruent pas plus que les tubes ordi- 

 naires et ils se brossent aussi bien avec des brosses-écouvillons. 



» Afin d'avoir un point de départ qui montre la supériorité des nouveaux 

 tubes sur les tubes lisses, j'ai fait construire un appareil comparatif. 



» Ce sont deux cylindres verticaux dune contenance de lo'" d'eau 

 chacun. Ils sont traversés de part en part, l'un par un tube lisse en cuivre 

 de o'",o5 de diamètre, l'autre par un tube à ailerons de même diamètre et 

 de même épaisseur que le précédent. Du reste, le diamètre de ces tubes est 

 celui qui est généralement adopté pour les locomotives. 



» Au-dessous de chacun de ces tubes est installé un réchaud à gaz 

 d'éclairage; chacun de ces réchauds est pourvu d'un compteur à gaz. Mais, 

 afin de bien prouver l'efficacité de la transmission du calorique par les aile- 

 rons, j'ai disposé le tube à ailerons de telle sorte que la chaleur ne puisse 

 pas être transmise par les sections de tube qui forment les intervalles entre 

 chaque aileron. Ce résultat est obtenu en introduisant entre chaque inter- 

 valle d'ailerons un petit tube ovale allant de bas en haut du tube; tous 

 ces petits tubes sont réunis dans le bas par un collecteur. 



» Pendant toute la durée de l'opération, un courant |d'air très actif, 

 produit par un fort soufflet, circule dans lesdits petits tubes et s'échappe 

 par leur sommet. Cet air s'échappe à 35"^ de chaleur environ. Dans ces 

 conditions, les intervalles des ailerons (section de tube) sont isolés de la 



