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 albite et en zoïsite, (!a sphène secondaire associé au fer titane; avec les 

 gabbi-os se trouvent des porphyrites variolitiqiies à pyroxène et oligoclase- 

 albite, identiques à celles des Gets et se rattachant par ailleurs aux vario- 

 iites classiques du mont Genèvre. 



» Enfin, près du lac Noir, M. Kilian a découvert, en place, dans le 

 massif variolilique, au sud-est du Chenaillet, des diabases à structure abso- 

 lument ophitique, à gros grain, encore assez fraîches pour pouvoir être 

 nettement déterminées ; chose remarquable, là encore le feldspath est de 

 l'albite, que l'on ne peut considérer comme secondaire. 



» Les calcaires phylliteux de la base du trias moyen, que M. Kilian 

 considère comme antérieurs aux roches ci-dessus décrites, ne contiennent 

 que des produits hématileux, de la chlorite et de la serpentine. » 



MÉCANIQUE. — Expériences faites avec un aéroplane mû par la vapeur. 

 JNote de MM. V. Tatin et Chaki.es Riciiet, présentée par M. Marey. 



« Nous avons pu, avec un appareil du type aéroplane, mù par la vapeur, 

 obtenir le résultat suivant, très imparfait encore assurément, mais à cer- 

 tains égards supérieur à ceux qu'on avait obtenus jusqu'à présent : une 

 machine de 33'^^ abandonnée à l'air libre, et faisant 140"" en ligne droite, par 

 sa force motrice propre, avec 18™ de vitesse. 



V Notre appareil se compose essentiellement d'un corps contenant le moteur, de 

 deux ailes fixes, d'environ 8""i de surface, avec une envergure de G", 60, et d'une 

 queue fixe, destinée à corriger les oscillations possibles dans le sens vertical. La car- 

 casse, formée de légères charpentes de sapin, est recouverte de la même soie que les 

 ailes, soie tendue de façon à présenter, par sa forme convexe comme la carène d'un 

 navire, un minimum de résislance à l'air. Toutes les parties sont solidement reliées 

 entre elles par des fils d'acier formant haubans au-dessus et au-dessous des ailes et de 

 la queue, ce qui nous a permis d'avoir ainsi un tout à peu près indéformable. Nous 

 avons calculé les surfaces portantes (dimensions et inclinaisons) d'après les formules 

 de Ducheniin; cependant nous avons cru qu"il y avait lieu de se préoccuper du tra- 

 vail supplémentaire nécessaire pour assurer la vitesse de translation de l'appareil, non 

 plus considéré comme une surface aviatrice idéale, mais comme un projectile de forme 

 assez compliquée, et encombré de fils d'acier et autres saillies extérieures, indispen- 

 sables à sa solidité. Nous avons supposé alors que le travail mécanique elTeclif à déve- 

 lopper devait être approximativement le double du travail théorique mesuré par l'angle 

 d'inclinaison des plans au-dessus de l'horizon, le poids total et la vitesse correspon- 

 dante. Dans le cas actuel, celle vitesse devait être de 18'" (par seconde) pour assurer 

 la sustentation. 



