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» Le moteur était constitué par une petite machine à vapeur, avec foyer, cliaudière, 

 et deux hélices, l'une en avant, l'autre en arrière, tournant en sens inverse l'une de 

 l'autre. 



» L'ensemble, y compris le charbon et l'eau d'alimentation nécessaires à uù trajet 

 de 5ooo™, pesait 33''8. 



» En 1890, à Sainte-Adresse, notre appareil fut placé sur un plan incliné 

 dirigé vers la mer, et dont la pente était telle qu'à la partie inférieure, 

 l'appareil suivait une course horizontale. Nous finies courir la machine sur 

 ce plan incliné. Arrivée à Texlrémité, elle avait acquis une vitesse suffi- 

 sante pour se soutenir dans l'air, et, de fait, dans l'unique expérience que 

 nous pûmes faire, elle se maintint en équilibre parfait pendant 60" à 80™; 

 lorsque, un hauban d'acier s'étant accroché dans une hélice, tout l'appa- 

 reil fit une chute désastreuse sur les roches du bas de la falaise, et se brisa. 



» En 1 896, à Carqueiranne, nous avons renouvelé cette expérience avec 

 un appareil refait presque complètement. Les conditions étaient les mêmes 

 à peu près. Pourtant la nouvelle machine était plus solide, de sorte que, 

 sans augmenter le poids total, nous pûmes porter la force motrice de 'jB^^'^ 

 à loc'-s-", 



:) Dans une première expérience, il n'y eut pas, comme à Sainte-Adresse, 

 d'accident de construction; mais, au bout de 70™ environ, par suite d'un 

 défaut d'équilibre longitudinal, la machine, qui s'était insensiblement, mais 

 graduellement, relevée, au lieu de continuer sa course en ligne horizontale, 

 se releva de plus en plus, et, diminuant sa vitesse, perdit son équilibre. 

 L'appareil tomba dans la mer et put être réparé. 



» Dans la seconde expérience (juin 1897), le défaut d'équilibre longitu- 

 dinal fut corrigé en partie, mais d'une manière insuffisante encore. Au bout 

 de i4o'" environ de bon parcours, très régulier, l'appareil se releva, perdit 

 son équilibre, revint en arrière et tomba à une distance de 1 14™ de l'extré- 

 mité de la piste ('). 



» Du fait que l'appareil s'est élevé, on peut déduire cette conclusion, 

 très importante au point de vue de l'avenir de l'aviation, que, dans les 

 conditions où nous nous sommes placés, ce n'est pas la force motrice (par 



(') Remarquons que la meilleure expérience de ce genre qui ait été publiée est 

 assurément celle de Langley. Or, dans cette expérience, postérieure à celle que nous 

 avons faite à Sainte-Adresse, le poids de l'appareil était de ii""?, la force d'un cheval- 

 vapeur, et la vitesse de 10™ seulement. Il est vrai que la course fut de 900™ (mai 1896). 

 Les autres essais faits avec des aéroplanes ont été très imparfaits. 



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