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tique de la Navigation. Jusqu'à l'époque où M. Baule a publié ses premiers 

 résahais (Revue maritime, mars 189a), les lochs remorqués, qu'ils fussent 

 à hélice ou à moulinet, étaient filés dans le sillage à une distance quel- 

 conque de l'arrière, et la vitesse du navire se déduisait de la vitesse de 

 rotation de l'appareil au moyen d'un facteur constant appelé coeff.cietit de 

 tarage. 



Avec des instruments bien conçus, et pour des vitesses modérées, cette 

 méthode donnait de bons résultats; mais M. Baule constata que, au delà 

 de i3 à 14 nœuds, les indications des appareils devenaient très capri- 

 cieuses; entre des observations successives, effectuées en upparence dans 

 des conditions identiques, on trouvait des différences dépassant un demi- 

 nœud. 



M. Baule eut l'idée d'attribuer ces inexactitudes à l'influence des ondes 

 qui accomp;ignent les navires en marche et qui deviennent de plus en 

 plus sensibles à mesure que la vitesse augmente. Ces ondes forment une sorte 

 de houle permanente qui se propage avec une vitesse égale à celle du na- 

 vire. Les molécules liquides y sont animées d'un mouvement orbitaire qui, 

 sur les crêtes, a le sens de la propagation et, dans les creux, le sens opposé. 



Les lochs remorqués ne donnent que la vitesse relative des molécules 

 liquides, c'est-à-dire la résultante de la vitesse propre des molécules et 

 d'une vitesse égale et contraire à celle du navire; or cette vitesse relative 

 est minimum sur la crête il'une onde, elle croît progressivement sur le ver- 

 sant arrière jusqu'au creux, elle décroît ensuite sur l'autre versant jusqu'à 

 la crête suivante. 



En deux points séparés par une demi-longueur d'onde, la vitesse rela- 

 tive diffère de la vitesse exacte d'une même quantité, en excès pour l'un 

 des points et en moins pour l'autre. 



La longueur d'onde étant une fonction connue de la vitesse de propaga- 

 tion et, par suite, de la vitesse du navire, il fut facile à M. Baule de vérifier 

 l'exactitude de son hypothèse. Il fil de nombreuses expériences dans les- 

 quelles il trouva la confirmation complète de ses prévisions. 



Pour la pratique de la Navigation, la propriété mise en lumière par 

 M. Baule est très importante. Les lochs remorqués étaient les seuls 

 instruments susceptibles de mesurer, avec l'approximation nécessaire au- 

 jourd'hui, les vitesses au-dessus de 10 à 11 nœuds. Ces instruments deve 

 nant inexacts au-dessus de i4 nœuds, les bâtiments modernes, dont lei 

 vitesses sont le plus souvent supérieures à cette limite, n'avaient plus aucuii 



