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PRIX MONTYON. 



(Commissaires : MM. Maurice Lévy, Boussinesq, Léauté, Seberl; 



Sarrau, rapporteur.) 



Dans iiiie séi'ie dé Recherches expériinentales sur le matériel de la batellerie, 

 êhtrepriscs, en 1890, avec l'approbation et aux trais du Ministère des Tra- 

 vaux publics, M. i)E Mas, Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, s'est 

 proposé d'étudier la résistance de l'eau au mouvement des baleaiix de na- 

 vigation intérieure. Les résultats importants obtenus pouf leS navires de 

 iiiér ne pouvaient pas leur être appliqués, en raison des différences de 

 formes et de vitesses; une étude spéciale était donc nécessaire et l'on peut 

 dire qu'elle n'avait pas été encore abordée. 



Daiis les expériences faites par M. de Mas, la traction d'un remorquage 

 direct s'exerce par l'intermédiaire d'un dynamomètre hydraulique; un 

 mahoriiètre et un cinémographe (système Richard) enregistrent simultané- 

 ment les variations de l'effort et de la vitesse, et lorsque les lignes tracées 

 sur les enregistreurs accusent, |)endant un certain temps, la constance de 

 ces deux éléments, on a les coordonnées d'un point de la courbe de résis- 

 tance totale construite, pour chaque bateau, en prenant les vitesses comme 

 abscisses et les efforts de traction comme ordonnées. C'est suivant ce mode 

 expérimental que l'auteur a comparé, dans les conditions les plus diverses, 

 les types de bateau usuels. 



Les premières expériences ont élé faites dans une partie de la Seine 

 dont les dimensions latérales étaient assez grandes pour que, en l'assimilant 

 il une nappe indéfinie, la résistance mesurée puisse être approximative- 

 ment considérée coriime constituant la résistance propre du bateau; d'autres 

 expériences, faites dans des canaux de notablement moindre section. Ont 

 servi ensuite à apprécier la résistance de la voie. 



La résistance propre du bateau dépend de la nature et de la formé de ta 

 surface mouillée. 



L'influence de la nature de là surface ressort d'expériences faites en lais- 

 sant d'abord les parois à leur état naturel (bois soigneusement gratté), en 

 los recouvrant ensuite entièrement de toile cirée; la résistance est ainsi 

 réduite d'une fraction notable (^ par exemple) de sa valeur. 



La résistance due ii la forme a été évaluée, ;i diverses vitesses, en faisant 



