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varier la longueur, la largeur an maître-couple el l'enfoncement du bateau, 

 pour des types ayant des coefficients de rle'placemenf différents. Le coeffi- 

 cient de déplacement, qui est le rapport du déplacement réel au volume 

 du parallélépipède rectangle circonscrit à la partie immergée de la coque, 

 est sensiblement égal à i pour le type à\X. péniche ; il diminue quand, pour 

 amoindrir la résistance de forme, les fonds sont relevés aux extrémités 

 comme dans les types y?Mie et toue; il donne la mesure des sacrifices faits à 

 la forme dans la construction des bateaux. 



Les résultats ainsi obtenus sont résumés en formules empiriques et leur 

 discussion conduit à définir des types tels que, le coefficient de déplace- 

 ment restant supérieur à 0,90, l'effort de traction soit réduit au ^ environ 

 de celui qu'exigent les péniches. 



La résistance à la traction d'un bateau, sur une voie navigable de di- 

 mensions limitées telle qu'un canal, peut être considérée comme égale à la 

 résistance propre du bateau multipliée par un coefficient supérieur à l'unité 

 qui est le coefficient de résistance de la voie. 



Ce cofficient a été cjéterminé à l'aide d'expériences fort nombreuses faites 

 sur cinq canaux différents. Les résultats obtenus montrent d'abord qu'il 

 ne dépend pas seulement, comme on l'avait implicitement admis jusqu'à 

 présent, du rapport de la section mouillée du canal à la surface de la par- 

 tie immergée du maître-couple du bateau; pour une même valeur de ce 

 rapport, il dépend encore de la forme de la section du canal et il est 

 moindre quand celte section est un rectangle que lorsqu'elle est un tra- 

 pèze ; il dépend aussi du mouillage. 



Toutes ces expériences ont été faites en faisant varier la vitesse, l'enfon- 

 cement ainsi que la forme du bateau. Le bénéfice des formes constaté dans 

 les rivjères se produit d'ailleurs, bien qu'il y soit moindre, dans les canaux, 

 el les expériences indiquent la forme par laquelle on peut obtenir des ré- 

 sidtats satisfaisants sur toutes les parties du réseau de nos voies navigables. 

 On voit ainsi notamment comment on peut réaliser des vitesses supérieures 

 de j à celle des péniches sans accroître le travail des chevaux de halage. 



Appréciant la méthode et l'habileté de l'auteur ainsi que la grande im- 

 portance, au point de vue pratique, des résultats qu'il a obtenus, la Com- 

 mission, à l'unanimité, décerne à M. de Mas le prix de Mécanique. 



