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 à provoquer récrasemcnt du cylindre, soit [n\r une pression supérieure 

 déterminant rabaissement du piston, soit par une injection de liquide à 

 la partie inforipure du piston pour en dctoT-mincr le relèvement. 



). Ces nouvelles expériences nous ont montré que les frottements de la 

 balance de Jœssel n'étaient pas négligeables. La même méthode de retour- 

 nement peut, d'ailleurs, être appliquée à cet appareil et rétablit la con- 

 cordance des indications fournies par les deux instruments de tarage. 



L'emploi de celle méthode de retournement s'appliquerait avec une 

 éeale facilité à toutes les machines d'essai des métaux utilisés dans l'in- 

 dustrie et nous pensons qu'elle supprimerait les divergences souvent con- 

 sidérables que présentent les résultats fournis par des appareils de même 

 tvpe, mais dans lesquels les frottements sont loin d'être négligeables ou 

 constants. 



)) La connaissance de la loi exacte de résistance des cylindres dans les 

 conditions du tarage ne peut donner une évaluation correcte des pressions 

 fournies par les explosifs, qu'à la condition que cette loi de résistance ne 

 dépende que des déformations et non du mode suivant lequel elles sont 

 effectuées. 



» Nous avons consacré de nombreuses expériences à la vérification de 

 cette donnée fondamentale. Dans les modes de déformations si différents 

 réalisés, soit dans le tarage avec des vitesses d'écrasement de quelques 

 dixièmes de millimètre par seconde, soit dans le fonctionnement normal 

 des explosifs avec des vitesses de plusieurs mètres par seconde, il était à 

 craindre que la loi de résistance ne fût pas la môme, en raison de phéno- 

 mènes, récemment étudiés par M. Le Chatelier sous le nom de recuit 

 spontané, qui tendent à modifier, d'une façon variable avec le temps, la 

 limite élastique ou l'écrouissage acquis par le métal à l'instant de la dé- 

 formation. 



» Nous avons établi, en effet, que l'écrouissage joue un rôle prépon- 

 dérant dans l'accroissement de résistance présenté par les cvlindres, dans 

 la première période de déformation correspondant aux écrasements usuels 

 de S™"" à 4"""- Nous avons fait varier, dans des limites très étendues, la 

 durée des déformations résultant de l'application d'une même pression, en 

 agissant soit sur la masse du piston intermédiaire, soit sur la durée de com- 

 bustion de l'explosif, et nous avons constaté l'identité des écrasements 

 obtenus, dans des durées de fonctionnement variant dans le rapport de r 

 à lo, par la modification des masses du piston, et dans le rapportde i à 27, 

 par la modification des durées de combustion. 



