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d'immobiliser la machine. En outre, une gorge ménagée à gauche du tambour reçoit 

 la lame d'un frein automoteur. Ce frein est à double eflfet : actionné par l'opérateur, 

 à l'aide d'une manivelle parcourant les dilTérenls points d'un secteur sur lequel on le 

 fixe, il commande le mouvement rotatif du tambour et règle la vitesse du poids de 

 sonde pendant la descente; dans tous les cas, étant sous la dépendance directe de la 

 force de pesanteur exercée à l'extrémité de la ligne, il provoque l'arrêt instantané de 

 la machine au moment précis où le plomb de sonde touche le fond. 



» Une tige d'acier, entourée à son extrémité inférieure d'un ressort à boudin et 

 muni d'écrous de réglage, est fixée en avant de l'auget. En haut, elle se termine par un 

 étrier mobile en cuivre rouge, fonctionnant automatiquement, et destiné à arrêter le 

 déroulement du fil, quand la sonde est au bout de sa course. 



» Le tambour peut enrouler 2000™ à aSoo" de fil d'acier, dit corde à piano, de -^ 

 de millimètre, pouvant supporter un effort de plus de f^o^s. Le poids du fil est d'en- 

 viron i''s, 000 pour une longueur de 4oo" ; soit o^s, Syô par mètre. 



» Le diamètre très réduit du fil d'acier annihilant, pour ainsi dire, les frottements, 

 on peut emplojer un poids de sonde extrêmement léger, même pour les grandes pro- 

 fondeurs, sans que la sensibilité du frein automoteur soit diminuée. 



» Par suite de ce nouveau dispositif, la ligne n'est plus exposée à quitter la gorge 

 des poulies. Ainsi maintenu par l'élrier, et ne pouvant se dérouler par son propre 

 poids, le fil d'acier n'obéit plus au mouvement de torsion qui occasionne habituelle- 

 ment la formation de boucles ou coques, et provoque trop souvent sa rupture. De 

 plus, au lieu d'être supporté, comme précédemment, par un bras unique attaché 

 contre l'une des flasques, l'auget est fixé entre deux bras dont les extrémités posté- 

 rieures s'appuient sur l'axe horizontal qui soutient le levier du frein automoteur, et 

 oscille autour de lui. 



» Telles sont, très succinclement énoncées, les améliorations successives 

 que j'ai apportées à mon sondeur à fil d'acier. 



» Dans le but de le rendre facilement transportable dans la haute mon- 

 tagne et jusque sur les bords des nappes lacustres les plus élevées, j'ai ré- 

 duit le volume et simplifié les organes du modèle que je viens de décrire, 

 en le ramenant au poids et aux proportions de l'appareil originaire de 



» Ce petit appareil est celui dont M. l'ingénieur A. Dclebecque se sert, 

 depuis 1892, pour l'exécution des travaux lacustres que connaît l'Acadé- 

 mie. C'est également à l'aide d'un modèle analogue que je poursuis, depuis 



(') Les principales modifications portent sur l'épaisseur du ])àti, f|ui est ici en acier 

 au lieu d'être en bronze, sur le frein automoteur et la distribution des poulies de 

 renvoi. Afin de faciliter la manœuvre de la manivelle, placée à droite du tambour, le 

 compteur a été mis à gauche, et, pour rendre la lecture commode, le cadran est fixé 

 obliquement, d'avant en arrière, au lien d'occuper une position verticale. 



