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disposee au bas de chaque roue ; elle en embrasse la jante, sans 

 toutf^fcis y toucher ; ces helices sont fixes et suspendues aux 

 boites a graisse ; la pile qui les alimente. est disposee derriere le 

 tender, et se compose de 64 elements Bunsen de fortes dimen- 

 sions. Deux conducteurs en cuivre soigneusf^ment isolcs , ema- 

 nent des p6ies do cette pile et arrivent sous la machine ou ils 

 recoivent les extreiiiites denudees dts helices. Chacune de ces 

 dernieres se composait de 518 metres de fil de cuivre de 4"'"\5 

 de section, formant 2lG tours de spire. Le circuit se fermait et 

 s'ouvrait par la methode ordinaire. 



La roue, ainsi disposee, constitueun electro-aimant paiacir- 

 cnlaire, t(nant, comme on volt, dcs electro-aimants circulaires 

 par la forme , et des electro-aimants rectilignes p;ir ie mode 

 d'aimantation ; en effet, sous I'influence de I'helice, cette roue se 

 trouve diviseeen deux parties magnetiquement distirctes, I'une 

 boreale, placee a la partie superieure de I'helice, I'nutre austraie, 

 developpee en sa partie inferieure, tt comme I'helice est placee 

 parallelement au rail et leplus pres possible du point de contact 

 de la roue, la resultante des actions ma^netiques passe par ce 

 point de contact, et le fluide est en meme temps concentre en un 

 plus petit espace , condition essentielle pour une bonne aiman- 

 tation. 



M. Nickles entre dans les details de ces experiences; 11 insists 

 sur un fait interessant que la nature du fer dont les roues se 

 composaient a rendu tres eaillant. I.e fer de ces roues etait ce- 

 mente et jouissalt pnr consequent, d'une force coercitive fort 

 appreciable ; or, quand la roue etait en mouvement, on remar- 

 quait une diminution de I'adherence magnttique , fait qu'on 

 pouvait aisement constater a I'aide d'une boussole ; car , quand 

 on faisait mouvoir la roue, on remarquait que I'aiguille clioisis- 

 sait une position d'equilibre diflV-rente decelleque la roue avait 

 au repos. Pour etudier tous ces faits, on avait monte le train de 

 roues motrices surun chassis en ch.irpente,et on nn ttait I'essieu 

 nioteur en communication av* c la machine a vapeur. La diffe- 

 rence d'attitude de la boussole en presence de la roue au repos 

 et de la roue en mouvement prouve que, dans ce dernier cas , le 

 pole sedeplacait d'une eertaine quantiie en arriere du point de 



