366 UVTEAl' A AIR DE COULOMB 



Vn parcil fail d(;moiilre quo la repugnance (5prouvoc on 

 France conlrc Ics decouverles utiles ne date pas de cc 

 siocle. Elle explique, jusqu'a un certain p int, rinferiorilci 

 relative do notre industrio, la non execution de grands pro- 

 jols qui olcvcraicnt aux ycux de loutes les nations cellos qui 

 en auraient realise raccomplissenient. Elle explique enfin la 

 dilapidation de la fortune publique dans d'aulres circons- 

 tanccs. Mais ce n'est pas ici Ic lieu de m'etendrc sur cc 

 grave sujet; nia tache est d'otablir un parallele entie les 

 avantages que procure I'eraploi du bateau a air, et ceux 

 que procure comparativcment Teniploi de nion bateau sous- 

 marin. 



Travaillant a unc profondeur maxima de 2'"2j, le bateau 

 a air raniene a 0,14 de cc qu'il ctait auparavant le cout de 

 la main-d'ceuvre des travaux executes sous I'eau ; mais, a 

 Tinconvenient de ne servir que sous de faibles profondeurs, 

 il joint cclui de no pouvoir etro utilise qu'a mer basse. 



Mon bateau sous-marin, rendant des services plus actifs 

 au jusant qu'au flot, est neanmoins capable d'en rendre en 

 tout etat de maree, et a toute la profondeur dont rhonime 

 est susceptible de supporter la pression, c'est-a-dire jusqu'ii 

 environ 50°. En fait, il opore depuis plusieurs annoes, 

 surtout depuis 18o3, par un fond variable de 4"' a 8™50. 



Le ni6moire de M. de la Gourneric reconnait que les cou- 

 ranls snnt de nature a pouvoir eniptjclicr son bateau de fonc- 

 tionncr. 



Loin de conlrarier la manoeuvre du mien, ils hii viennent 

 en aide. Par une action analogue a celle du \ent sur un 

 cerf-volant, ils facilitent facultativcment rimmcrsion ct 

 Temersion. lis concourent encore a la purilication de I'air 

 vicie, en entrainant de proforencc I'acide carboni(juc expire. 



Depuis que I'etal do guerre a rendu les bras plus rares, 

 el que, d'un autre coto, le roilicr devenu plus compactc a 



