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pour les trains qui rnarchent en amont et pour ceux qui 

 marciient en aval, il suffit pour resoudrc le probl^mo d'eUi- 

 l)!ir entrc Ics plaques ties ileux interrupteurs, une liaison 

 metallique qui soil telle que la plaque appartenant par 

 exemple au 8* kilometre dans le compteur d'aval, soil en 

 correspondance avec la plaque reprdsentant le 6* dans le 

 compteur d'ainont, et de meme pour les autres. II en rcsulte 

 que, quand les deux convois venant a la rencontre I'un de 

 I'aulre sont a deux kilometres, les ressorts perils par les 

 aiguilles se trouvent renconlrer alors les plaques qui sonl 

 en rotation reciproque; un courant cnvoye a travers ces 

 ressorts pcut done rcagir sur les apparcils a signaux et les 

 sonneltes d'alarme, coinme dans le cas oil les convois se 

 suivenl de trop prSs. Ainsi par la reaction seule d'un 

 compteur sur I'autre, M. du Moncel est parvenu a eviter la 

 depense d'un fil pour le cas, du resle fort rare etqui ne 

 peutgufere se presenter que dans les chemins de fer a une 

 voie, oii les convois viendraient a la rencontre I'un de I'au- 

 tre. M. du Moncel profite de la circonstance pour rappeler 

 que son systenie pour la securile des chemins de fer a ele 

 imagine par lui il y a plus do 18 mois, et que M. Bonelli 

 qui I'a exactement copie, vient d'en fairc I'application en 

 Sardaigne. 



ASTRONOWiE. — Premiere approximation de la comhe 

 deM. Dien. — M. Emm. Liais communique, d'apres une lettre 

 de M. Valz du 15 fevrier, les elements suivants obtenus par 

 le savant direcleur de I'obsorvatoire de Marseille pour la 

 comete de M. Dien : passage periJRMie, '14,574, decembre, 

 temps moycn de .Marseille; distance peribelic, 1,2292; lon- 

 gitude perilielie, 156° 25'; longitude du noeud, 237° 6'; in- 

 clinaison, 13° 23'. Le passage perihelie el la longitude peri- 

 lielie paraissent devoir 6lre encore un pen augmentes. C'est 

 bien cclte comete que sans le savoir M. CuUa a vue les 22, 



