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le courant inverse elle courantdirccln'existcnl ainsi Jirigvs 

 qii'a travel's le galvanomi'tre, mais qu'il en est tout autre- 

 ment clans le circuit induit lui-meme, parce que I'inlluence 

 electriquc, au lieu do s'eft'ectuer par unc seule voie, so mani- 

 festo par deux voies contraires (Ics deux branches do 

 I'anneau). 



Physique appliquee. — Monitcurs ('(ectviques pour les 

 chemins de fer. — M. Th. du MonccI donnc encore quelques 

 renseignements sur les experiences que vienl de faire M. le 

 chevalier Bonolli sur le chemin de f«r do Versailles, et il 

 tend a dcmontrer que, bien que ce savant ait emprunto a 

 son moniteur cloctrique le mode de communication elec- 

 trique, le systeme de M. Bonelli est loin de rosoudre la 

 question de securite des chemins de fer, ct qu'il no pcul 

 etre pratique qu'en rcvonant aux conditions posees par lui 

 depuis 2 ans 1/2. La seulo difference, en efl'et, qui existe 

 enlre Ic systemo dc M. Bonelli et celui de M. Th. du Mon- 

 cel consiste en ce que dans Ic systeme do ce dernier, les 

 bandcs de for sur lesquelles appuient les frotteurs des 

 convois sont discontinues ct phccos de kilometre en kilo- 

 metre (avcc une longueur do deux metres et demi), tandis 

 que dans le systeme de M. Bonelli cos bandcs sont continues 

 d'un bout a I'autre de la voie, ce qui lui pcrmet d'employer 

 des t(51egraphes au lieu d'appareils a signaux. Or, pour fairc 

 marcher ces telegraphes, qui sont egalement a signaux, il 

 faut des hommes speciaux, c'est-a-dire autant d'employes 

 tolegraphistes que do convois et de stations; encore pout-on 

 se tronver par CO systeme, selon M. du Moncel, complete- 

 ment livre a I'inexactitude de ces employes ct expose aux 

 chances nombreuses de perturbations qui peuvent rosulter 

 de I'isolement insuffisant d'uno bande d'une aussi grande 

 longueur. — Dans le systrmo do M. du Moncel, les avcrtis- 

 scments, en cas de danger, sc font autoniatiquomenl, c'est- 



