90i ANALYSE 



ii-iliio que Ics convois se prcvienncnt cnx-memos a temps 

 (If lour trop grand rapprochement, soit qu'lls vienncnt Tun 

 (lerriero I'aulre, soitqu'ils vienncnt I'un (.levant I'autre; do 

 plus, ils enregistrent a cliaque station les dilTcrcnts points 

 de la voie successivement parcourus par eux, et ils peuvent 

 recevoir des signaux de la parldes stations. Cost principa- 

 lenient pour ce systenie que M. du Moncel a obtenu unc 

 medaille de r'' classe a I'Exposition. Quant a la question 

 econonii(|ue, Ic systeme dc M. Bonclli semblerait bien plus 

 clier que celui de M. du Moncel, puisqu'il exige les frais de 

 Tinstallation d'unf3*'rail isole, landis que M. du Moncel 

 n'emploie ([u'un simple fil de lignc lelegraphique. Du 

 reste, si le systeme de M. Bonclli est adopte, on sera peut- 

 etre oblige d'en revenir aux deux signaux de M. du Moncel, 

 car une conversation un peu longuc n'est nuUement n(5- 

 ccssaire a echanger entre des trains en mouvement ou entre 

 les trains et les stations; on n'aura pas I'avantage d'obteoir 

 des signaux automatiques en cas de danger, ni de suivre 

 aux stations la marche des convois. 



Seance du J4 Janvier 4836. 



Physique. — Sur les longueurs des fils propres a don- 

 ner aux electro-aimanls leur maximum de force. — 

 M. Th. du Moncel fait part a la societe d'un travail conside- 

 rable ayant pour but de determiner les longueurs de 111 pro- 

 pres a donner le maximum de force aux electro-aimants 

 suivanl la grosseur des fers, la grosseur du fil, la longueur 

 du circuit, la nature de la pile employee et le nombre d'ele- 

 ments qui lacomposent. Ces experiences, dont le nombre 

 depasse 21,000, sont faites en vued'apprecier lesdlflerenles 

 phases de rattraclion magnetique (agissant com me force 

 aspiranto et comme force portantc) et aussi le magne- 



