A LA SECURITE DES CHEMINS DE FER. 267 



deux Stations auxquels il correspond ; par consequent il 

 doit y en avoir deux pour chaque station, un en rapport 

 avec la station de droite, I'aulre en rapport avec la station 

 de gauche. Chaque aiguille est mise en mouvement par un 

 mecanisme d'liorlogerie, commands lui-meme au moyen 

 d'un (^chappement a chevilles par un 61octro-aimant, et 

 pour que ces aiguilles puissent tourner ensemble sur le 

 meme cadran, I'axe de I'une passe dans I'axe de I'autre, 

 comme les aiguilles d'une horloge ordinaire; seulement 

 I'axe creux doit etre dispose de telle facon qu'il soil isoI6 

 m6talliquenient de I'axe plein. Ces deux axes se distinguent 

 aisement sur la figure en AB, C D. Les roues d'iichappement 

 EF, GH, monlees sur ces deux axes, portent autant de 

 chevilles que le cadran a de divisions. 11 en r^sulte que 

 chaque double mouvement de I'armature de I'electro-aimant 

 a pour effet de faire avancer d'une division du cadran Tune 

 ou I'autre des deux aiguilles, a chaque fermeture de courant. 

 Enfin les deux electro-aimants sont relies k un relais a 

 armatures aimantees represcnle fig. 2, et dont il est facile 

 de se rendre compte. Cet interm^diaire est dans ce cas 

 indispensable, d'abord parce que les aiguilles du cadran 

 devant etre d'une grande longueur pour etre vues par 

 les conducteurs de trains, la force eleclrique b. distance 

 n'aurait pas ete sufiisante pour les faire marcher; en 

 second lieu, parce que les distances variant continuelle- 

 ment, le jeu de I'appareil n'aurait pu etre regie convena- 

 blement. Les communications electriques etant stabiles, 

 comme on le voit sur les figures 1, 2 et 6, entre le contrO- 

 leur, son relais et le filsupplementaire de la ligne, voici ce 

 qui arrive : 



Au moment oil le convoi passera sur chaque interrupteur 

 de la serieA, les frotleurs Y et Z (fig. 4) transmettront un 

 couranlprovcnant de la pile du lelegraphe portutif C (fig. 4). 



