268 APPLICATION DE l'eLECTRICITE 



Ce courant ira du frolteur Z en tcrre par les rails, reviendra 

 par la plaque 5^ dans les bobinesdu relais, et ira de la dans 

 le fil snpplementaire de la ligne par le fil xy ; il descendra 

 ensiille par le poteau correspondant a I'interrupteur touch6, 

 et reviendra a la pile par le fil tu (fig. 6), I'interrupteur u 

 el le frolteur Y, mis en rapport avec P (Qg. 4). Si les bobi- 

 nes du relais sont enroulees de maniere que ce soil I'arma- 

 ture V (fig. 5) qui soil atliree, le courant de la pile de la 

 station sera ferm(5 a Iravers releclro-aimant M du contr61eur, 

 car le pule positif de cette pile etant en rapport avec I'arma- 

 lure OV, le courant, se trouvc complete dans le circuit S 

 OVzIMJR; alors c'est I'aiguille du dessous qui avance 

 d'une division. Si,au contraire, c'est Tarmature O'V (fig. 2) 

 qui est atliree, c'est I'^lectro-aimant M' qui fonctionne et 

 I'aiguille de dessus qui avance. 



On comprend, d'apres cela, que pourfaire avancer Tune 

 ou I'autre de ces deux aiguilles, il suflit de relier convena- 

 blement les frotteurs Y et Z, fig. 4, aux p6les, P et Q de la 

 pile portative des convois. Par consequent, si les convois 

 pairs envoienl leur courant, de maniere que ce soil I'arma- 

 lurc OV du relais qui soil en action, chaque kilomiilre 

 qu'ils parcourront sera accust^ par I'avancement successif 

 de I'aiguille correspondant a I'^lectro-aimant M ; et pour 

 que les convois impairs fassent avancer I'autre aiguille, il 

 suflira de renverser le mode de liaison des frotteurs Y et Z 

 avec leur pile, de maniere qu'ils envoienl un courant de 

 sens contraire. 



II arrive souvent que les chemins de fer se bifurquenl et 

 forment des tfites de ligne qui sont juslement les parties du 

 cliemin les plus expos6es aux rencontres, et, par conse- 

 quent, celles pour lesquelles les appareils precMents se- 

 raienl le plus utiles. 



Or, les differents convois qui vicnnent a cnlrcr dans cette 



