A L\ SECURITE DES CHEMINS DE FER. 969 



partie du chemin ne peuvent savoir dans quel sens doit cir- 

 cular le courant de leur pile pour r^agir convenablement 

 sur les moniteurs 61ectriques des stations qu'ils vont desor- 

 mais renconlrer en continuant leur route. 



Sans doute il existe en ces points de bifurcation une sta- 

 tion et, par consequent, un monileur electrique dont les 

 aiguilles ponrraient indiquer, par leur position respective 

 et leur marche, le sens du courant dans le dernier convoi 

 qui a pass6, Mais c'est un travail d'esprit qu'il est important 

 d'^viter, et une precaution qu'on pourrait souvent ncgliger 

 de prendre. J'ai done cherche a fournir une indication plus 

 simple, et voici comment je m'y suis pris : 



A chacune des stations qui precedent les points de bifur- 

 cation du chemin, ou qui sont susccplibles d'expMier elles- 

 mfimes des convois particuliers, j'adapte un petit appareil 

 tout a fait semblable aux appareils a signauxdont il a 6t6 

 question prec^demment, moins le rh(5otome. 



Get appareil est en rapport avec un interrupteur parti- 

 culier, qui doit rencontrer les frotteurs des convois, et, 

 par consequent, se trouve traverse par leur courant local. 

 Comme I'effet magnetiqne est persistant dans ces appareils, 

 la bascule aimant^e qui porte les signaux reste inclin^e du 

 cole ou I'a fait d(5vier le dernier passage du courant. EUe 

 pent done, par le signal qu'elle transmet, indiquer le sens 

 du courant du dernier convoi qui a passe, et le mecanicien, 

 a I'aide d'un commutateur a renversement de p61es, dirige 

 alors le courant de la pile locale du convoi dans le sens 

 convenable. 



Par un m^canisme particulier qu'il est facile d'imaginer, 

 on pourrait faire en sorte que ce redressement du courant 

 s'effectuat automatiquement; mais il est plus simple d'avoir 

 recours a un simple commutateur a renversement de pOles, 

 comme nous venons de I'indiquer. 



