A LA SfiCURITE DEI CHEMINS DK FEn. 27^ 



ton i (fig. 3) de ce meme commutateur. Quand le ressorl 

 LV (fig. 1) viendra a rencontrer le butoirT, le couranl de 

 la station circulera de la manifere suivante : de S, il ira en 

 a (fig. 3), puis en /, parle fil al, puis en k, par I'interrup- 

 teur du commutateur, puis en c, par la liaison k c, et de la 

 en d, sur la ligne telegraphique; il suivrale nifime parcours 

 que quand le commutateur aet6 tourn^, et revenant enj, 

 il suivrale fil de jonction du boutonj avec I'axe C D, pour 

 retourner au commutateur par le butoir T, le ressort LV, 

 le coussinet A et le bouton o; de la, il passera a travers 

 I'autre partiede I'interrupteur du commutateur, pour reve- 

 Diren m, et de la en R (fig. i). C'est pour eviter le melange 

 des circuits, et les derivations par les piles, que I'interrup- 

 teur du commutateur a du 6tre introduit dans le circuit du 

 moniteur automatique. 



Dans le cas ou les convois viennent a la rencontre I'un de 

 I'autre, ce qui ne peutguere arriver que sur les chemins k 

 une voie, le probleme est un peu plus complexe, et pour 

 qu'on puisse se rendre comple de sa solution, il est impor- 

 tant qu'on se rappelle que chaque station a deux contrd- 

 leurs electriques, I'un pour les convois qui se dirigent en 

 amont, I'autre pour ceux qui se dirigent en aval. Que le 

 chemin ait deux voies ou une seule voie, ces deux appareils 

 sont indispensables. 



Cela pos(5, concevons qu'au centre de la cloison servant 

 de separation aux deux contr61eurs se trouve une petite 

 rondelle d'ivoire N P (fig. 1), incrustee sur sa circonferencs 

 d'autant de plaques d'argent qu'il y a de divisions tracees 

 surlecadran; admetlons que ces plaques soient en par. 

 faite correspondance avec ces divisions, et soient r^unies 

 d'un cadran a I'autre par des fils metalliques disposers de 

 fagon que la plaque n° 12, je suppose, du cadran d'amont 

 corresponde a celle n" 10 du cadran d'aval : il arrivera, si 



