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bdlimentesi, pour ainsi dire, a I'abri de loule action 

 des courants ; d'abord il est eniieremeni prive de 

 Taciion de la nappe d'eau qui glisse sous le bateau, 

 puisqu'il ne pent descendre lui-meme plus bas que 

 le bateau ; ensuite les courants sont eloignes du 

 plan vertical moyen, a I'arriere duquel il est suspen- 

 du ; il n'exisle done la aucune ligne droile saillante, 

 aucun element directeur propre a former a volonte 

 des droiles ou des courbes. 



11 n'en serait plus de meme si, vis-a-vis le gou- 

 vernail et de I'avant a I'arriere d'un bateau a fond 

 plat, ou creusait un sillon, une cannelure ou un 

 canal : c'est-k-dire si au lieu d'avoir une ligne 

 droite en saillie sur le fond, ceite droite elait for- 

 mee en creux, de fa^on a ce que les caux s'y fraient 

 un passage large et facile ; la force direclrice alors, 

 au lieu d'etre une lame de patin glissant dans un 

 sillon, devlendrait une cannelure renlrante, une 

 gorge glissant sur une lame ou sur un relief qu'eile 

 envelopperait, ce qui en mecanique revient exacte- 

 ment au meme. Aussi , dans ce dernier cas, le 

 bateau possederait sa ligne dircctrice ; comme dans 

 le premier, le courant le plus energique serait pro- 

 jele sur le gouvernail , el cette quille negative 

 remplirail toutes les conditions de la quille positive. 



Le bateau plat avec un canal longitudinal rentrant, 

 pourrail done tenir la mer et gouverner aussi bien 

 qu'un bateau h quille saillante ; mais ce n'est pas 

 lout: ce canal peut recevoir toutes les dimensions 

 desirables pour qu'un moteur y soil instalie^ soil 

 une helice, soil une roue a aubes, soil une turbine ; 

 dans ce cas le courant, produit par le propulseur, 

 csl lance au milieu du sillage , il remplil done 



