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 rcccper pendant le temps qu'on fait tourner l'arbrc- tJJOi 



et a\iT lui la scie qu'il pone : ce qu'ilya surtout 



remarquttble , c'est que le meme mouveinoiii (ait 



avancer la scie contre 1c pieu a mesure qu'elle le 



coupe , el que son action a iieu dans un plan parlaite- 



meut horizontal. 



B.l marques sur la construction '. avires destines au 

 commerce ; par ML. Fokfait. 



M Forfait ayant observe que dans la construction, 

 de.s bad men ts de commerce on ne suivail ancuue 

 regie certaine, a cberche it e'tablir des prineipes qui 

 pussent concilier I'e'conomie avec la solid ite , I'ele'- 

 gance des formes et les princjpales qualiles il'nu bon 

 navire : pour cela , il a consulte en meme temps la 

 theorie et ['experience. 



Les deux conditions a remplir sont qne le navire 

 ail nne cale spadieuse et qu'il puisse se manceuvrer 

 avec le plus pet't nombre possible d' homines. 



L'auteur a represent^ par des figures les coupes 

 principals des bailments francais , liollandais, da* 

 nois , suedois , etc. , et ii prouve , par la com 

 tion des forces qu'exercent L'eau ctle vein , quo (cue 

 forme est ires-desavanta^euse parcequ'elh <ie 



la t le'tendue des rouiis : on doit cviicrqiio 



la pin-tie d'.i Qanc dun navire qui est i-\- ■ i sortie 

 de l'eau e par le rouiis soit dans 



■ut ne (i pres de la vertteale. On fail \ . • i i- 



que le navire seraii moms sujet a I'iuconve'nient dn 

 rouiis si la coupe princi| .it la forme d'.uu tra- 



peze dom la petite I rait par en bas : d'apre* 



l.i, il convient d'e'largir les Uancs du navire au* 

 dessus du plan de flotiaison; il . uliit de daqner ttuis 

 Tunic II , 1771 a 1780* M 



