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rallies et de marcher aussi \iie que si cet inconve*- ^ 775. 

 nient n'avair pas lieu. 



L'article second a pour ohjet de rechorcher les 

 causes de Tare : L'ariteur les irouve r dans la frop 

 grande longueur que I'on donne aux vaisseaux ; 

 dans la Bnes e'de leurs extre'mitc's qui sont char- 

 ge'es d'un imp grand poids relativemeu! a la force 

 dont elles sont capables ; 3° dans la maniere de les 

 lancer a I'eau ; 4° dans la maniere de les amarrer. 

 On a remarque qu'a la mer les navires arquent moins 

 que dans les ports, parce qu'ils cslent davantage, 

 et que le poids dn grand mat et de ses apparaux 

 empeche le milieu de so relever. La maniere dont 

 on lance les vaisseaux a l'eau , eu les faisant g'isser 

 sur un plan incline dans le sens de lenr longueur, 

 tend a faire disjoindre leurs parlies, parce que le 

 choc de l'eau s'exercant d'abord sur one des e\tre'- 

 mite's , ne de'truit la quantity de naouvement acquise 

 par la masse entiere qu'en fatiguant les diflcrenies 

 pieces dc ce vaste assemblage ; aussi on entend un 

 craquement general qunnd on lance le vaisseau a > 

 l'eau. La construction dans les bass-ins n'a point cet 

 inconve'nienl ; I'auteur calcule les efforts que sup- 

 porte le navire dans cette operation , et quoique la 

 courbure qu'il prend alorsse fasse dans un sens con- 

 traire a celle qu'il prend r a dans la suite , on concoit 

 que l'une dispo e a I'autre. La plus grande cause 

 <le courbure vient de la maniere dont on amarre les 

 vaisseaux de'sarmes dans lcs ports sujets aux llux et 

 reflux : on a remarque que des vaisseaux de nu me 

 dimension se conservent plus long-temps dana les 

 ports sans maree> L'auteur entre dans I'examen de- 

 taille des.mouvements que lendem a produire l'eau 

 ot le vent el <les resistances qu'opposent les amarres, 

 ct il fait yoir que lcs re'sultantes dc ces duTe'rents 



