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*775. flflorts n'e'tant pas directement opposees le navire 

 e'prouve des secousses qui font baisser I' one ou 

 l'atirre de ses extremite's , el contribuent ainsi a ia 

 formation iJc Tare. 



Le troisieme et dernier ar'ide est consacre a I'expo- 

 sition des moyens lju'oc pourcait eitip er pour 

 empn lier les vaisscaux d'arqner : d'abord n con- 

 vieni de diniinuer queique chose surleur longueur, et 

 dejH trois vaisseaux de o^canonsoute'te cops ruits.de 

 cinq pieds pin* courts que precedeoirnent. La fine ^e 

 des extremites est abs< lnment necessaire a l'avant 

 pour procurer la v. it esse du sillage , et a I'arrere 

 pour rendre pins .sens-hies les effets du gouvemail; 

 il convieni de diniinuer le relevement des pouts a 

 l'avant et a I'arriere ; de ne donner aux ponts dans 

 le sens de lalargeur qae la combine necessaire pour 

 IVcoiilpmeni des eaux , et de rendre ces radmes ponts 

 tre's-solides ; il serait bon que le navire caiat toujours 

 jusqu'a la li^iie d'eau en charge , sauf a placer beau- 

 coup de lest dans le milieu , trcs-peu a l'avant et 

 point du tout en arriere : il est tres- pernicieux a bien 

 des egards de lester avee l'eau de mer;ces difle- 

 rentes pratiques out pour but d'e'lablir I'e'quilibre 

 cntre la poussee venicale du (luide et les poids des 

 dillerentes parties du systeme. Pour c'viter le choc 

 qu'i Sprouve le navire qnand on 1c lance , on pour- 

 rait le construire sor uri cliantier presque horizontal 

 ou <[ui n'aurait goeres plus de pente que le navire 

 n'a de tirant d'eau; on disposer ait d'ailleurs l'appa- 

 reil pour ie lancer de maniere que le navire tombat 

 a l'eau a tres peu-prcs dans la position qu'il doit 

 aflecter qnand il est a (lot ; on pourrait encore 

 lancer lesnavires par 1(3 travers , e'est-a-dire paralle- 

 lement auv qnr.is : l'autcur donne a ce sujet la des- 

 cription dctaiiloc de l'appareil qu'il a imagine pour 





