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'779* propose d'introiluire les vaisseaux en diminuani lent 1 

 tiranl d'eau et !es soulevant par le moyen d'alleges . 

 ces alle'ges seraient de tongues et fortes ga bar res 

 accouplees deux a deux , et qui porieraient de l'une 

 a 1'autre des sangles cable'es ([ui fornleraient une 

 espece de (ilet ou hamac. Lorsqu'nn vaisseau au- 

 rait passe entre deux hates d'alleges, forme'es de 

 deux, quatre , six , suivant sa force, on lais c e ait 

 ces alle'ges se remnlir d'une suflisanie quantite d'eau 

 a l'aide de robinets ou de soupapes pratiquees a 

 leurs carenes ; alors , en relevant les sangles cablees 

 par le moyen de treuils place's sur les bords des 

 alle'ges , et vidant ensuite les alle'ges avec les nom- 

 Lreuses pompes dont elles seraient garnies , le vais- 

 seau s'eleverait , et , comme il n'aurait plus alors 

 que douze a quinze pieds de tiranl d'eau au lieu dc 

 vingt-cinq, on pourrait le conduire a force de ra- 

 mes dans le port ou dans un arriere-bassin pratique' 

 dans l'inte'rieur des terres et qui communiquerait 

 avec la mer par un canal. 



Lechameau dontse servenllesllollandais est fonde' 

 sur le meme principe que les alleges; mais l'auteur 

 u'avait pas connaissance de cette invention , et il 

 trouve a ses alle'ges plusieurs avantages sur le cba- 

 meau. Pour le passage d'un vaisseau accole de ses 

 alle'ges , il faudra des e'cluses plus grandes que 1'on 

 ne pourra plus fermer avec des portes bnsque'es; 

 l'auteur y subslilue un bateau-j>orte, en quoi il s'est 

 rencontre' avec M. Grognard qui a suivi le inline 

 procede' a Toulon. 



M. Lefebvre donne les dimensions , et tons les 

 de'tails ne'eessaires pour construire ses alleges et le 

 baieau-po r te. De nombrcux dessins c'laient Joints a 

 6on me'moirc et il se disposait a faire executor des 

 modelcs de chaque machine ; il rend compte des 





