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du zéro, se mit à dévier en sens inverse, c'est-à-dire que 

 la déviation passa à droite du zéro, indiquant ainsi un 

 changement dans le sens du courant et atteignit 20 — 

 toujours graduellement, lentement. — Quel pouvait donc 

 bien être ce courant? la question paraissait s'obscurcir 

 au lieu de s'éclairer. 



Ce n'était pas un courant dérivé provenant de l'éclairage 

 électiique, car les courants alternatifs n'auraient pas fait 

 dévier la boussole. Les courants des piles des appareils 

 n'auraient pas changé de sens. Le tramway de Vevey- 

 Montreux-Ghillon est mu par le courant continu, à 55o 

 volts sauf erreur, niais il n'emploie pas la terre comme 

 retour du courant, il y a deux trolleys, et s'il y avait une 

 perte à la terre, elle serait constante, ce qui n'était pas le 

 cas. J'ajouterai que le chemin de fer Territet-Glion n'est 

 pas parallèle à la ligne Vevey-JMontreux-Chillon, mais fait 

 un angle d'environ 35° avec cette dernière, le sommet de 

 l'angle étant à Territet. 



Enfin, après 2 )£ heures d'observation, la déviation de 

 l'aiguille augmenta rapidement, atteignit 40° — alors la 

 sonnerie se mit à tinter pendant environ 3 secondes, puis 

 s'arrêta ; l'aiguillede la boussole s'achemina lentement vers 

 zéro. Cette fois, j'avais entendu sonner, niais je n'en étais 

 guère pins avancé ! 



Comme j'avais fini par remarquer que les déviations se 

 produisaient presque régulières, toutes les 10 minutes, il 

 me vint à l'idée d'observer le passage des tramways à Ter- 

 ritet, ce qui était facile avec l'aide d'un employé. J'ai pu 

 alors m'assnrer que chaque fois que l'aiguille déviait de 

 pins de 3°, il y avait deux voitures qui se croisaient à Ter- 

 ritet. Par contre, la réciproque n'était pas vraie, c'est-à- 

 dire que chaque croisement ne produisait pas la déviation 

 de l'aiguille. 



Après quelques heures d'observation, je fus convaincu 

 qu'il y avail relation de cause à effet entre le passage des 



