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moins s'il est possible. A leur jonction avec leurs pylônes, elles ont la hau- 

 teur de ceux-ci, soit ioo m . Cette hauteur diminue progressivement, de sorte 

 qu'elle n'est plus que de io m ,3G à leurs extrémités libres. 



Chacune de leurs deux faces est formée d'une nervure supérieure par- 

 tant du sommet du pylône, d'une nervure inférieure partant de la base du 

 pylône, c'est-à-dire d'un point placé à ioo™ en contre-bas du précédent. 

 Ces deux nervures ont chacune une longueur de 207™ et, sur cette lon- 

 gueur, elles sout reliées, en tout, par six croisillons inclinés de la gauche 

 vers la droite et six croisillons inclinés en sens inverse et faisant diago- 

 nales avec les précédentes, de sorte que ce porte-à-faux de 207™ est consti- 

 tué par deux poutres dont chacune est formée d'un long cadre croisillonnc 

 par douze croisillons seulement, les deux poutres étant, bien entendu, 

 solidarisées par des pièces transversales. Les mailles de ces cadres sont 

 donc plus formidables encore que celles des pylônes. Les plus grandes, qui 

 sont contiguës aux pylônes, ont 1 oo m de hauteur sur 5o m de largeur et sont 

 formées uniquement de trois côtés d'un trapèze et ses deux diagonales. 



Le trapèze n'est même pas complet, c'est-à-dire qu'on n'a pas pris la 

 peine de relier les nervures supérieure et inférieure par des pièces verti- 

 cales, même là où leur écartement est de près de ioo m . 



Les extrémités voisines de deux consoles ne se rejoignent pas. Elles 

 sont séparées par un espace vide d'environ io-j m . Il est couvert par un 

 pont à poutres droites ordinaires, de sorte que, non seulement les extré- 

 mités des consoles des travées centrales ne sont pas portées, mais elles 

 portent un pont, lui-même gigantesque, puisqu'il est formé de poutres 

 de io7 m de longueur, de io m de hauteur, hauteur égale à la moitié de 

 celle d'une maison à six étages de Paris. Un tel pont constituerait déjà par 

 lui-même un ouvrage fort estimable; mais il semblerait bien minime avec 

 ses io m de hauteur, comparé aux grandes mailles de 5o m des pylônes et des 

 consoles, si ces mailles n'allaient très judicieusement, et à la grande satis- 

 faction de l'œil, en diminuant progressivement à mesure qu'on s'éloigne 

 des pylônes pour marcher vers le vide, où les pièces sont moins longues 

 et plus serrées. 



Les consoles extrêmes sont supportées par les culées des viaducs d'ap- 

 proche, de sorte que les travées extrêmes ne sont que des demi-arcs ou 

 des demi-travées, comme cela a lieu à la passerelle de Grenelle, établie 

 à l'occasion de l'Exposition de 1878, et qui était bien (il n'est pas sans 

 intérêt de le constater, d'autant plus que l'honneur en revient à un ingé- 



