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supériorité, comme exactitude et tomme facilité d'emploi, le célèbre frein 

 de Pronv. Déjà, M. Carpentier avait imaginé un frein automatique qui 

 constituait, sur celui de Prony, un grand perfectionnement. Mais le frot- 

 tement du frein y était équilibré par la différence de deux poids, l'un et 

 l'autre très grands, occasionnant, par suite, des résistances passives con- 

 sidérables et de nature à fausser sensiblement les résultats fournis par 

 l'appareil. 



M. Raffard a très heureusement complété l'invention de M. Carpen- 

 tier, en supprimant à peu près complètement l'inconvénient dont nous 

 venons de parler. Son appareil est d'ailleurs simple, élégant et d'un emploi 

 très commode. 



L'attelage élastique qui lui appartient complètement résout ce pro- 

 blème très difficile de relier deux arbres en prolongement géométrique 

 l'un de l'autre, à l'aide de liens élastiques, de façon à supprimer ou atté- 

 nuer considérablement la transmission d'un choc de l'un à l'autre. Cet 

 attelage est notamment très utile pour la connexion des machines dynamo- 

 électriques avec les organes qu'elles doivent actionner ou la machine 

 motrice qui les actionne. En cas d'accident dans celle-ci, tel que la rup- 

 ture d'une tige de tiroir, les liens élastiques se rompent et la dynamo 

 continue son mouvement, tandis qu'elle serait perdue, étant obligée à un 

 subit renversement de marche, si elle était attelée par lien rigide. 



M. Raffard a imaginé ou perfectionné bien d'autres appareils. L'un 

 des premiers il a fait des expériences de traction électrique par accumu- 

 lateurs. Depuis 1874, il est ingénieur-conseil de la maison Bréguet, où il 

 rend, sans bruit, des services journaliers. 



On ne saurait mieux appliquer le prix Montyon qu'en le décernant à ce 

 travailleur aussi modeste qu'ingénieux et doué de sens pratique. 



PRIX PLUMEY. 



(Commissaires : MM. Rouquet de la Grye, Sarrau, Deprez, Resal; 

 de Bussy, rapporteur.) 



M. Augustin Nokmand est l'auteur d'études très intéressantes sur la 

 Géométrie du Navire et sur les lois qui régissent la variation de la résis- 

 tance à la marche en raison des tormes de la carène et de la vitesse. Il est 

 le créateur de plusieurs types de torpilleurs qui égalent et surpassent 

 même à certains égards, notamment au point de vue de l'économie du 



