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 à travers l'étoffe, pendant deux heures qu'a d'iré celte expérience, ont 

 été très-peu sensibles, et nous eussions pu, si cela nous eût convenu, con- 

 tinuer de nous maintenir en l'air pendant bien longtemps. 



» Le résumé des faits acquis par l'essai du 2 février peut se formuler 

 ainsi : 



» 1° Stabilité assurée malgré la forme oblongue, grâce au système du 

 filet de balancine; 



» 2° Maintien de la forme au moyen du ballonnet à air; 



» 3° Faculté de maintenir le cap dans luie direction voulue quand l'hé- 

 lice fonctionne, malgré quelques embardées dues en grande partie à l'inex- 

 périence du timonier; 



» 4" Vitesse déjà importante imprimée à l'aérostat par rapport à l'air 

 ambiant au moyen de l'hélice mue par huit hommes, cette vitesse s'étant 

 élevée à 2™, 8a par seconde ou 10 | kilomètres par heure pour 27 i tours 

 d'hélice par minute; 



» 5° Le rapport de la vitesse propre de l'aérostat au produit du pas de 

 l'hélice par son nombre de tours est de 76 pour 100 ; dans mon exposé des 

 plans de l'aérostat, j'avais écrit que ce rapport serait au moins de 74 pour 

 100. La résistance totale de l'aérostat, comparée à celle de l'hélice, est donc 

 un peu moindre que je ne l'avais estimée; 



» 6" Les huit hommes employés pour obtenir ces 27 4 tours par mi- 

 nute développaient, en moyenne, un travail dont je n'ai pas la mesure 

 exacte, mais, que je ne saurais estimer à plus de 60 kilogrammètres, surtout 

 en raison du frottement anormal de l'arbre de l'hélice dans ses coussinets 

 dont j'ai parlé précédemment. 



» Si l'on parvenait à se mettre bien à l'abri des dangers que présente une 

 machine à feu portée par un ballon à hydrogène, on ferait facilement une 

 machine de huit chevaux de 73 kilogrammètres avec le poids des sept 

 hommes dont on pourrait diminuer le chiffre de l'équipage, en conservant 

 seulement un mécanicien sur les huit hommes employés à tourner 1 hélice. 

 Le travail moteur serait ainsi de 600 kilogrammètres, c'est-à-dire dix fois 

 plus grand, et la vitesse de 10 | kilomètres à l'heure, obtenue le 2 fé- 

 vrier, s'élèverait avec le même aérostat à 22 kilomètres à l'heure. Le 

 combustible et l'eau d'alimentation pourraient être prélevés sur le lest de 

 consommation. On obtiendrait ainsi un appareil capable non-seulement de 

 se dévier du lit du vent d'un angle considérable par des vents ordinaires, 

 mais pouvant même assez souvent faire route par rapport à la terre dans 

 toutes les directions qu'il voudra suivre. » 



