( ii45 ) 

 est descendu de 43 à Sg degrés; la vitesse de rotation du jet était de 45 louis 

 dans 3o secondes. La pression étant réduite à 8 millimètres et la vitesse 

 du jet étant de 87 tours, nous avons également eu une diminution d'inten- 

 sité de 4 degrés. L'augmentation de la vitesse du jet qui était à peu près 

 double compensait ici la diminution de la masse du gaz qui était deux fois 

 et demie moindre environ. 



» En déterminant la diminution d'intensité du courant avec et sans l'em- 

 l)!oi du tourniquet, nous avons obteiui avec l'air atmosphéric|ue une di- 

 minution de 8 degrés (28 à 20 degrés) à la pression de 18 millimètres avec 

 une vitesse du jet de 102 tours dans 3o secondes, et en mettant le tourni- 

 quet, une diminution de 10 degrés poiu" une vitesse du tourniquet de 

 22 tours, et du jet de 82 fours dans 3o secondes. 



» Avec riiydrogène sans touriuquet, la rotation ne détermine aucune 

 diminution sensible d'intensité; il faut remarquer que dans ce cas le jet 

 disparaît et se répartit en un nombre infini de filets dans toute la masse du 

 gaz, comme le ferait, dans les mêmes circonstances, un courant électrique 

 ordinaire dans un liquide conducteur, de sorte que la nappe gazeuse tourne 

 tout entière sous l'action de l'aimant. 



» Toutefois, avant de conclure de ces dernières expériences que c'est à 

 la puissance mécanique exercée par le jet, soit siu' le tourniquet, soit sur 

 la masse gazeuse, qu'est due la diminution d'intensité du courant, il faut 

 tenir compte d'une circonstance qui peut influer sur cette diminution, 

 savoir, le refroidissement qu'éprouve le jet dans sa rotation, par son contact, 

 soit avec le moulinet, soit avec le milieu gazeux. Ce refroidissement peut 

 cire constaté dans ces derniers cas par le manomètre, qui indique une pres- 

 sion légèrement plus considérable cjuand le jet est en rotation que lorsqu'il 

 est inunobile, ce qui ne peut tenir qu'à cec{ue dans son mouvement il vient 

 en contact avec les différentes parties du milieu gazeux et le réchauffe ainsi 

 davantage. Cejîendaiit, si l'on con)pare cet effet avec la diminution d'in- 

 tensité du courant, on ne trouve pas un rapport qui puisse rendre compte 

 suifisamment de cette influence. Ainsi avec l'air atmosphérique, sous une 

 pression de 10 millinièlres, en employant une cloche de moins grande 

 dimension, on obtient pour urie vitesse de rotation de 90 tours dans 3o se- 

 condes une diminution d'intensité du courant de 8 degrés (de 42 à 34 de- 

 grés), tandis que l'augmentation de pression n'est c]ue de j-^ de millimètre, 

 ce qui indique une bien faible élévation de température du milieu gazeux, 

 et par conséquent un bien faible refroidissement du jet. 



» Il y a plus ; si au moyen d'un appareil disposé dans ce but, on donne 



