( '459 ) 

 » De là ri^sulte encore cette conséquence, au premier abord paradoxale, 

 qu'une ligne de faite, au lieu d'être saillante à la surface du sol, peut se 

 trouver, sur une portion de son étendue, dans luie dépression du terrain, 

 et qu'inversement une ligne de thalweg peut faire saillie sur le sol envi- 

 ronnant. Ces cas exceptionnels sont rares dans la nature, où ils ne peuvent 

 se présenter que d'une manière instable. La vallée de l'Isère, dans les envi- 

 rons de Grenoble, en offre pourtant des exemples remarqualdes. Les tor- 

 rents qui sortent des vallons latéraux ont déposé, au point où ils débouchent 

 dans la grande vallée, des cônes de débris formant saillie, sur lesquels 

 coulent leurs eaux. » 



MliCANlQUE. — Sur le frottement additionnel, dû à la charge des machines. 



Note de M. de Pambour. 



« Le mode que nous suivons pour introduire le frottement dans le cal- 

 cul de l'effet des machines, et que nous avons appliqué particulièrement 

 aux locomotives, aux machines à vapeur et aux roues hydrauliques, étant 

 différent de celui qui est généralement employé, nous croyons nécessaire 

 d'entrer dans quelques nouveaux détails à ce sujet. 



» Au lieu de calculer, d'après le procédé ordinaire, le frottement de la 

 machine avec sa charge, ce qui est très-compliqué, nous divisons ce frotte- 

 ment en deux parties, savoir : le frottement de la machine non chargée, qui 

 est constant, qu'on peut mesurer directement, et qui, ])our les roues hydrau- 

 liques, peut être évalué à 0,07 du poids de la roue: et le frottement addi- 

 tionnel dû à la charge, qui varie avec celle-ci et qiù est proportionnel à 

 la pression qu'elle produit sur l'axe, de sorte que la résistance totale oppo- 

 sée par une charge /•, en y comprenant le surplus de froltementjf', qui ré- 

 sulte de son action, peut être exprimé par le terme 



Nous évitons, par ce moyen, de longs et difficiles calculs, qui occupent sou- 

 vent plusieurs pages des meilleurs auteurs, et qui suffiraient pour éloigner 

 tous les praticiens. 



» Il fallait donc déterminer la valeur de ce frottement additionnel. Nous 

 l'avons fait précédemment pour les locomotives et les machines à vapeur; 

 nous n'y reviendrons donc pas. Eu ce qui concerne les roues hydrauliques, 

 nous en avons donné une première évaluation, fondée sur des expériences 

 faites par M. le général Morin sur les roues à augets ( Comptes rendus, t. LXII, 

 p. 218). Mais, comme le nombre de ces expériences était très-reslreint, nous 



IQO.. 



