( i482 ) 

 |)ar cette opération, réduit au millième de la vitesse de régime. îl a élé jugé 

 iiiiUile do pousser plus loin une approximation que le mode d'exécution 

 (le l'appareil ne comporte pas. Pour faire mieux, il eût fallu organiser un 

 outillage spécial, et chacun comprendra qu'd pouvait être prudent d'at- 

 tendre les résultats d'une première expérience. 



o Dans les opérations du réglage, la position des ailettes reste sensi- 

 blement constante sous l'action du poids moteur employé, et la comparaison 

 des résultats successifs ne peut faire apprécier l'effet du déploiement des 

 ailettes sous l'influence d'un poids moteur variable. Pour en juger, onafait 

 l'expérience suivante : les limites extrêmes du poids moteur étant i\ et 

 1 20 kilogrammes, on a appliqué le poids de 1 20 kilogrammes; puis, au moyen 

 d'un frein manœuvréà la main, on a produit l'équivalent d'une réduction de 

 la force motrice pouvant atteindre la lunite intérieure 21 kilogrammes: d était 

 facile d'en juger, d'après la position des ailettes, dont on connaissait la relation 

 avec le poids moteur lui-même. Le mouvement d'horlogerie est muni d'iuie 

 aiguille indicatrice des nombres de tours. Or, en supposant la vitesse de 

 rotation constante, les tours indiqués par l'aiguille pouvaient être transfor- 

 més en secondes de temps et l'appareil se trouvait par le fait transformé en 

 un chronomètre. Il ne s'agissait plus que do comparer les temps ainsi 

 obtenus avec les temps correspondants qui étaient fournis par un chrono- 

 mètre véritable : les discordances devaient donner la mesure des erreurs 

 du régulateur. 



)) L'expérience a été faite dans ces conditions, et l'on a trouvé que, 

 malgré le serrage du frein, produit arbitrairement entre les limites corres- 

 pondant aux excursions extrêmes des ailettes, l'écart moyen du régulateur 

 par ra[)port au chronomètre, résultant de 5i observations faites durant 

 3o minutes, ne s'est élevé qu'à ±1 o*,2 : ce nombre excède un tant soit peu 

 l'erreur du régulateur, puisqu'il est affecté des erreurs des observations. 

 L'expérience n'a pas été poursuivie plus loin, à cause de l'insuflisance de 

 hauteur de chute du poids moteur. 



» La discussion des observations montre que le mouvement oscillatoire 

 des ailettes ne trouble pas sensiblement la marche de l'appareil : on peut 

 dès lors espérer qu'un mode spécial de construction permettrait d'obtenir 

 des résultats bien plus précis encore. 



» Toutefois, il est utile de remarquer que M. Bréguet, dans sa première 

 ébauche du nouvel appareil, a déjà atteint un haut degré de précision : il 

 ne parait pas en effet que l'appareil construit par M. lirégnet soit en rien 

 inférieur, pour la conduite d'un Équatoi ial, au plus parfait des régulateurs 



