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Todo, pues, aconseja uua grau velocidad lineal V; pero razones 

 de un orden mecánico ponen á esta un límite. Las grandes velocida- 

 des llevan consigo un aumento de algunas, si no de todas, las resis- 

 tencias pasivas: á lo cual se añade el calentamiento de los gorrones, 

 pérdida de uceite, dificultades en las correas, efectos perjudiciales de 

 la fuerza centrífuga ó de inercia sobre los hilos del anillo, etc. Todo 

 esto impide pasar de ciertas velocidades, y puede considerarse casi 

 como excesiva la de 20 metros por segundo. Esto no quiere decir que 

 no se liaja traspasado este límite; pero casi por excepción y como 

 ensayo. La mayor velocidad lineal de que tenemos noticia es la que 

 tenía la dinamo tipo WO de Siemens que era de 32 metros. En las 

 liltimas máquinas construidas por Mr. Deprez, para los ensayos de la 

 transmisión de la energía entre Creil y París, la velocidad lineal, 

 en los experimentos publicados hasta hoy, era de 12 metros. 



Hay que advertir que el consignar la velocidad angular sola- 

 mente, como hacen muchos constructoi-es, es dejar á oscuras al lec- 

 tor sobre lo principal, á menos que á la velocidad ang-ular no se 

 añada el valor del radio medio del inducido. Bien es vei'dad que 

 cuando se bu.scan en los libros, artículos y memoi'ias, los datos rela- 

 tivos á una dinamo, datos suministrados por los constructores, se 

 encuentran de tal manera mancos y desconcertados, que rara ó nin- 

 guna vez permiten adquirir formal y acabado concepto de la dinamo. 



Las grandes velocidades son uu inconveniente para las correas y 

 más aun para los engranajes: además las correas ocupan gran espacio, 

 porque no pueden ser cortas; y esto, en los buques sobre todo, es un 

 obstáculo. La casa Siemens, de Berlín, ha introducido en sus instala- 

 ciones eléctricas, á bordo, la transmisión de movimiento por poleas de 

 fricción: sistema que, tal como lo emplea dicha casa, parece destina- 

 do á suprimir las correas en algunos casos más. El mismo volante 

 de la máquina de vapor afecta al servicio eléctrico, pues frota por su 

 llanta conti'a la llanta de la polea de la dinamo, revestida la última 

 de fuerte cuero. 



La dinamo, por uu movimiento bascular, deja caer cierta parte 

 de su peso, variable á voluntad, sobre el volante, para obtener la 



